一直強調在重型柴油發(fā)動機上只使用EGR排放后處理系統(tǒng)、在中型柴油發(fā)動機上使用SCR 排放后處理系統(tǒng)的康明斯,開始轉變風向。
康明斯公開聲稱,將在重型柴油發(fā)動機上使用SCR,以應對2010 年實施的EPA2010 排放標準(相當于歐Ⅵ)。據(jù)康明斯相關負責人稱,SCR 的優(yōu)點在于,該技術將提高整車的燃油經(jīng)濟性。因此,重型柴油發(fā)動機使用SCR,將使得康明斯產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟性大幅提高,進而減少用戶的運營成本。
康明斯倒戈 Navistar孤軍奮戰(zhàn)
在卡特彼勒退出重型發(fā)動機市場、康明斯倒戈相向SCR 后,目前在美國只剩下海星國際公司(NavistarInternational Corp.)這一家在EGR 領域中孤軍奮戰(zhàn)。據(jù)了解,Navistar 在EGR 的基礎上配合顆粒物過濾器(DPF),通過高壓燃料噴射技術來達到EPA2010,而不需要對氮氧化物進行任何后處理。
今年6 月,卡特彼勒向外界宣布,將在2010 年退出高速公路卡車發(fā)動機市場,轉而與Navistar公司合作,在全球市場發(fā)展卡車業(yè)務。兩個月之后,康明斯公開聲明,將在重型柴油發(fā)動機上引入SCR 技術。它們認為,使用SCR 技術將進一步提高節(jié)能減排的效果。
在卡特彼勒宣布退出北美卡車發(fā)動機市場之時,就有分析家預測,卡特彼勒的這一戰(zhàn)略將使得北美卡車發(fā)動機的市場份額更為集中,康明斯、Navistar、帕卡和戴姆勒(北美)將因此受益。
康明斯為何倒戈?
上世紀90 年代,為滿足北美當時EPA1998 排放標準,重卡柴油機供應商紛紛采用了EGR 技術;隨著EPA2002 標準的實施,各制造商在排放升級的技術路線上出現(xiàn)分歧,康明斯及其他企業(yè)采用了在EGR基礎上升級的CEGR 技術;2007 年,康明斯繼續(xù)優(yōu)化CEGR 技術,并如期推出符合EPA2007 排放標準的柴油機。康明斯曾堅定地表示,在重型柴油發(fā)動機上使用EGR 技術,為何此次卻倒戈?
或許是迫于高油價的壓力。
2008 年以來,國際油價居高不下,一路攀升到147 美元/ 桶,燃油經(jīng)濟性成為發(fā)動機企業(yè)關注的焦點。據(jù)了解,SCR 與EGR 相比,具有更高的燃油經(jīng)濟性,有測試數(shù)據(jù)表明,使用SCR 的發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性要提高3%左右。因此,有分析家認為,康明斯在重型柴油發(fā)動機上應用SCR 的目的就在于此。
不過另有一說認為,康明斯倒戈的原因在于EGR 技術推進遭遇瓶頸,但康明斯重型發(fā)動機部副總裁Steve Charlton 否認了這一說法。
市場決定技術路線
在SCR 的發(fā)展過程中,仍然遇到了很多的困難。補充尿素所需的一些基礎設施的建立、尿素的配送問題,都成為SCR 反對者的理由。近日,美國一相關協(xié)會曾召開會議,討論如何完善尿素加注所需的一些基礎設施。
阻礙SCR 技術發(fā)展的另一因素是尿素的價格。歐盟較早就開始使用SCR 技術,從最近的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看,SCR 技術所需的尿素以及Ad Blue,其價格正不斷攀升,并且Ad Blue 已經(jīng)供不應求。
《商用汽車新聞》記者了解到,在美國排放標準的實施過程中,EGR 與SCR 的爭論從未停止過,即使美國國家環(huán)境保護局在數(shù)年前已經(jīng)強調將SCR 作為指定發(fā)展的技術,仍有廠家堅持使用EGR。
其實,無論是EGR 還是SCR,都不會是技術終點。隨著相關組織對于汽車排放的要求越來越高,相應的技術將越來越先進?;蛟S此后的歐Ⅵ時代,SCR 也會被新的技術所取代。