眾所周知，歐盟成員國在2005年就已經實施了相當于國Ⅳ標準的歐Ⅳ標準，并將于2009年實施歐V標準。根據我國實施燃油升級以來，每一次升級都相差3年左右的時間，加上目前所處的形勢，估計2010年左右實施國V的可能性很大，同時，氧化碳不得超過1.0克/公里（歐III標準為2.3克/公里），碳氫化合物不得超過0.1克/公里（歐III標準為0.2克/公里），氮氧化物不得超過0.08克/公里（歐III標準為0.15克/公里），顆粒物標準不得超過0.025克/公里這種有數(shù)據衡量標準的出臺，為為中國的汽車產業(yè)發(fā)出了極大的挑戰(zhàn)。 

　　在這項政策的實施上，反應最早的當數(shù)北京。北京從今年1月1日起，就已正式實施國Ⅳ燃油標準，并于3月1日起，分兩個階段執(zhí)行國家第四階段機動車排放標準。據筆者了解到，長沙是繼北京實施國Ⅳ之后，第一個提出要在最短時間內實施該標準的城市。對此，我們完全油理由相信，在接下來兩年的時間內，全國大部分城市車輛都將實施國Ⅳ標準，而國V標準將會緊隨其后。這種燃油和排放標準不斷升級的政策，將會使客車企業(yè)之間的競爭更加慘烈。 

　　現(xiàn)在的客車日益復雜多變，政策隨時都會發(fā)生不利于企業(yè)發(fā)展的方向產生，這使得本來競爭就已經激烈的客車行業(yè)更加愛慘烈。排放標準的不斷升級，我國的客車企業(yè)是如何應對的呢？下面就從幾個方面來分析一下： 

　　一、搶占先機型企業(yè)。這類客車企業(yè)對政府的政策動向有很強的預知力及敏銳的觀察力，它們能對市場和和政策動向做出正確的估計，并著手應對隨時到來的壓力和風險。這類客車企業(yè)尤以青年客車和黃?？蛙嚍榇?。筆者曾經注意到，在07年初時，黃海相當于歐Ⅳ的國Ⅳ標準就已經開始運行，青年客車也是在同一時期，將自己的Ⅳ客車開上了北京的街頭。比如北京的601路、425路、645路等公交車。 

　　北京是我國首先實施國Ⅳ排放標準的城市，這除了其政治上、文化的地位之外，很大的原因，則是由于2008年奧運會將會在北京召開，試想，如果奧運會期間，北京的大街小巷仍然在跑2003、2004年時的公交車，北京的環(huán)境和交通狀況將會怎樣？我們完全可以預測，如果沒有奧運會，北京的國Ⅳ標準實施可能會晚上幾年也不一定。但是只有具有前瞻意識的客車企業(yè)才能占據市場優(yōu)勢，青年和黃海客車在應對這項政策上，表現(xiàn)了十足的自信和前瞻的魄力。 

　　二、采用新技術，努力提升發(fā)動機尾氣排放達到國家規(guī)定標準。這也是一般企業(yè)發(fā)展的基本模式，即隨著市場的變化自身做出不斷的調整。目前一通三龍等具有實力的客車企業(yè)采用這種穩(wěn)扎穩(wěn)打的方式占據市場比較多，因為它們具有其他企業(yè)所不具備的財力、研發(fā)實力、優(yōu)質的品牌和成熟的市場，因此它們可以和國內外配套的配套企業(yè)合作，并根據市場要求自己所需的產品。 

　　目前，我國在發(fā)動機上的技術優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，自主品牌在技術上的革新與國外發(fā)動機差距并不明顯。據了解，由國III向國Ⅳ升級，發(fā)動機的兩個方面需做改進：首先是調整發(fā)動機電子燃油噴射系統(tǒng)中的ECU（電子控制單元）；其次就是在三元催化器中加入貴金屬元素作為汽車空氣凈化劑。相對那些有實力的發(fā)動機企業(yè)，要做到以上兩點并不是非常困難。其中，玉柴就是首先讓自己的產品達到國家規(guī)定的新標準；另外，濰柴、錫柴、上柴、康明斯等也都緊隨其后，趕在規(guī)定時間之前，完成了產品的技術更新。大金龍、宇通、金旅、蘇州金龍、安凱、中通等企業(yè)在產品的排放上逐漸向國Ⅳ過渡。 

　　三、開辟新領域，在新能源客車方面不斷努力和嘗試。汽車污染已是環(huán)境的頭號公敵，因此，減少汽車污染是每個客車企業(yè)的責任。由于排放標轉的不斷升級，有一部分客車企業(yè)致力于開辟新能源客車的研發(fā)。其中最有代表性的當數(shù)混合動力、純電動電車、氫燃料、醇醚類、植物燃料以及其他類型的新能源客車。中通新能源客車、東風襄樊電動客車、南車時代電動客車、京華CNG客車、尼奧普蘭電車等取得了不錯的成績。 

　　目前。最受人關注的新能源客車當數(shù)CNG混合動力客車，北京已經達到了40％以上，尤其值得注意的是，東風將為奧運提供320臺零排放新能源客車。新能源客車將會是未來客車的一個發(fā)展方向，國外比如瑞典、美國等發(fā)達國家也在試點；但是由于新能源的研發(fā)需要很多方面的因素支撐，因此，目前只有少量客車企業(yè)進軍這一領域。 

　　四、巧妙營銷，尋找政策間隙型企業(yè)。這種走政策空隙的法子幾乎每個企業(yè)都會采用，但是能起到什么樣的效果，我們無法用一個固定的標準來衡量；但是毫無疑問，這種營銷思路會解決企業(yè)在面臨政策變動時所帶來的壓力合損失。 

　　北京率先實施國Ⅳ標準，但是基于現(xiàn)實情況，政府不可能讓國III標準及其以下的客車停止運營，只是要求在08年3月1日之后，北京實現(xiàn)交易的新車必須達到國Ⅳ標準，在這之前的所有未達報廢標準的客車都可運營。這就給客車企業(yè)提供了可乘之機——在3月1日之前想方設法將積存額國III排放標準的客車銷售出去；同時，轉移市場重點，國III客車在其他城市和省份仍然是先進的產品。因此，排放標準的升級，只能使客車業(yè)一時陷入緊張，長期來看，對客車業(yè)的發(fā)展是促進作用的。 

　　五，被市場淘汰的客車企業(yè)。中國客車業(yè)發(fā)展至今，很少有企業(yè)由于政府政策的原因而導致出局的，因此存在這種情況只能說是一種可能。