當(dāng)目前市場上銷售的中華M1系列轎車還是意大利汽車設(shè)計公司剛剛完成的樣品時，華晨喊出了“自由品牌”的口號?，F(xiàn)在，M1系列上市快兩年了，經(jīng)過質(zhì)量風(fēng)暴、有沒有產(chǎn)權(quán)的質(zhì)問以及無情的市場競爭的洗禮，華晨正在健全自己的“品牌戰(zhàn)略”。而M2現(xiàn)在的研制以及明年的面市，正是華晨自主品牌戰(zhàn)略的進(jìn)一步演衍。

先行者M(jìn)1

M1的研發(fā)始于1997年，從那時起，華晨就開始了艱難的求學(xué)歷程。M1系列以優(yōu)美的造型設(shè)計和出色的操控性為華晨對中華品牌的進(jìn)一步精雕細(xì)琢提供了有利條件，還令華晨從一開始就擁有了屬于自己的車型平臺，并成為2002年之后5年內(nèi)中華M2和M3新車型系列的研發(fā)基礎(chǔ)。實際上M1的研發(fā)并沒有5年那么漫長，期間為了獲得產(chǎn)品上市銷售的許可花了大量時間。M2系列將于明年在上海國際車展面世。M2不是M1的換代產(chǎn)品，而是定位于M1之下的一個全新的車型系列。

比M1小一號的M2雖然仍建筑于M1的平臺之上，但長度比M1短了近30厘米，為4.6米，屬于中型轎車范疇。由于軸距還保持M1的2.79米，所以M2的內(nèi)部空間不受車身縮短的影響，這也使M2在同級別車型中具備了相當(dāng)?shù)目臻g優(yōu)勢。縮短是車頭和車尾的懸垂部分，即車輪軸與車身兩端之間的部位。這可以使M2的轉(zhuǎn)向半徑明顯縮小，操控更加靈活、動感，而且由于車身整體更緊湊，在擁擠的城市中更容易停泊，因此比M1更適合私家車主使用。

工程比造型更重要

研發(fā)M1得到的另一個經(jīng)驗是工程比造型更重要。由于M1開始時的底盤未盡人意，因此后來華晨花大力氣與保時捷合作改進(jìn)中華的底盤。這也為華晨在M2的研發(fā)上與保時捷的全面合作開啟了方便之門。

保時捷是一家世界最著名的汽車工程公司，在汽車造型設(shè)計上也很在行，歷史上幾乎每一款保時捷車都被視為經(jīng)典。M2將是保時捷向中國市場全面展示自己汽車工程水平的第一款車型。

M2將呈現(xiàn)賓尼法利納風(fēng)格

除了汽車工程研發(fā)的轉(zhuǎn)移外，從中華M2開始，華晨在汽車造型設(shè)計的伙伴也發(fā)生變化，M2將呈現(xiàn)賓尼法利納的風(fēng)格。這是一間很著名的意大利設(shè)計公司。其實，賓法在工程設(shè)計方面比喬治亞羅更有經(jīng)驗，因為賓法自己還從事量產(chǎn)車制造。這樣就便于M2在造型設(shè)計和工程設(shè)計上的對接，避免造型設(shè)計方案出現(xiàn)工程上的不合理現(xiàn)象。

A、B方案未有定論

M2造型方案有A、B兩個版本，廠方對哪個方案是定稿未予置評。但我們猜測A版的可能性最大，因為A版在風(fēng)格上更明顯地具有賓法的特點。由于平臺不變，M2與M1的車身中部幾乎完全相同，整車的輪廓也無法有太大改動，造型的變化只能集中在前臉和尾部的細(xì)節(jié)上。A版方案較纖細(xì)的異型大燈體現(xiàn)了賓法注重均衡優(yōu)美的典型風(fēng)格，三維包角的尾燈設(shè)計也是賓法近期喜愛采用的方案，我們可以從它設(shè)計的別克凱越身上找到例證。而B版看上去與M1的設(shè)計仍比較接近，變化幅度不大。

另外，A版與B版的造型比起來層次更豐富，個性與動感都更強(qiáng)烈，這種設(shè)計顯然對年輕的私人購車者富有吸引力，符合華晨希望借助M2進(jìn)一步開拓私家車市場，與M1公務(wù)車形象形成互補(bǔ)的目的。A版M2最引人注目的地方是發(fā)動機(jī)蓋的立體化塑造。從A柱拉出的兩道鋒利的棱線在保險杠的底邊中部連為一體，氣勢非凡。兩側(cè)的翼子板明顯比發(fā)動機(jī)蓋低，向后延伸形成車體的肩部。細(xì)銳的腰線穿過車門拉手和大燈最終與發(fā)動機(jī)蓋的棱線會合，強(qiáng)調(diào)了設(shè)計的整體性。這些非常流行的造型設(shè)計在M2上都得到很好的詮釋。中網(wǎng)的形狀雖略有變化但保持了由M1確立的典型中華臉譜。這種以中網(wǎng)的遺傳性來維系品牌家族特征的手法在高檔品牌中十分常見，例如寶馬和奔馳。

開發(fā)新的發(fā)動機(jī)平臺

借助M2，華晨還將由擁有自主的車身平臺，進(jìn)一步向擁有自主的發(fā)動機(jī)平臺發(fā)展。據(jù)悉，目前為M2配套的發(fā)動機(jī)系列已開發(fā)成功。這個平臺是全鋁合金4缸汽油機(jī)，排氣量有1.6升、1.8升和2.0升三種自然吸氣16氣門機(jī)型和1.8T16氣門渦輪增壓機(jī)型。首先與M2一道推出的是動力強(qiáng)勁的1.8T，功率達(dá)170馬力，扭矩235?！っ?。這些指標(biāo)都高于目前大眾汽車在中國1.8T20氣門發(fā)動機(jī)。

這個發(fā)動機(jī)平臺在設(shè)計上已融入VVT可變氣門正時系統(tǒng)，在缸體和缸蓋等部件上都做好了預(yù)留，能根據(jù)情況及時升級。新的發(fā)動機(jī)系列將健全中華品牌車型的自主性，在日趨殘酷的價格競爭中保持主動。它將于明年在華晨新建成的發(fā)動機(jī)工廠投入生產(chǎn)，為同時推出的M2系列車型配套。

真正擁有自有產(chǎn)權(quán)

從M2開始，華晨正式起步走上既有產(chǎn)權(quán)又有知識的道路。M2的研發(fā)工作在簽訂委托合同時就規(guī)定了華晨自己的研發(fā)人員在造型和工程兩大領(lǐng)域都要參與。賓法和保時捷在M2項目上的研發(fā)工作都要向他們開放。這將保證華晨掌握更多研發(fā)技術(shù)，為將來自行研發(fā)獲取必要的經(jīng)驗。這些經(jīng)驗在M3項目上將得到進(jìn)一步演習(xí)。

M1獲得重生

至于M1，它將再次獲得大幅度的升級。華晨已將之定位全體車型系列的旗艦。從明年開始，M1的質(zhì)量會更精美，選材用料更考究，特別是已為它匹配好一臺200馬力3.0升V6發(fā)動機(jī)，作為M1的頂級車型以配合其行政級轎車的高檔形象。不過，由于發(fā)動機(jī)的研發(fā)必須循序漸進(jìn)，這臺發(fā)動機(jī)暫時無法自行生產(chǎn)，將由其他國際著名品牌提供。

幾年前中華、奇瑞、哈飛和吉利的亮相使“自主品牌”登上了中國汽車市場開放的頭班車。

成功的開始是一時的，生存和發(fā)展才是一世的。我們欣慰地看到廠商對于后兩者的覺悟。華晨新產(chǎn)品研發(fā)戰(zhàn)略給人的感覺是相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)，思路清晰且切合實際。我國的汽車產(chǎn)業(yè)從品牌自主到產(chǎn)權(quán)自主，再到知識自主是步步深入的發(fā)展過程，最終到汽車制造的完全自主，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)“常任理事國”，微觀到消費(fèi)者，宏觀到國家經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略，都是意義重大的事情。