揮別難忘的2003年，迎來嶄新的2004年，自然免不了盤點過去、展望未來。去年這個時候，《中國汽車報》通過對影響市場的主要因素及其變動趨勢進行分析，在保守情緒一度彌漫之時曾大膽預測，2003年中國乘用車市場將繼續(xù)保持60%以上的高速增長。這一預測已經得到現實的印證。
據中國汽車工業(yè)協(xié)會相關數據顯示，2003年我國乘用車市場增長迅猛。其中，1～11月份累計生產轎車180.11萬輛，同比增長83.74%；累計銷售轎車173.17萬輛，同比增長69.95%。這同我們去年年初的預測完全一致。
2004年，中國乘用車的產銷速度還會延續(xù)去年高增長的態(tài)勢嗎？通過分析我們預測，2004年中國乘用車產銷增幅，絕對數量上無疑將超過2003年，即便基數再次擴大，但增長速度仍然有望達到50%左右。
以民間為主的投資高速增長
進一步擴大消費需求
2003年，中國乘用車市場之所以能繼續(xù)保持高速增長，是因為我國宏觀經濟層面不斷向好的緣故。2004年，這種關聯(lián)程度還將繼續(xù)加深。
近幾年來，中國經濟增長明顯帶有“政府主導型”的特點。不過，從2003年開始，政府對社會投資的激活效應開始顯現。2003年，我國民間投資的增長速度已經和國有投資基本持平，2004年將有望超過國有投資。中國經濟開始出現以自主性增長為主要動力的擴張勢頭。政府主導因素的比重不斷減小，投資的自主增長機制進一步增強。
這種投資自主能力的增強，無疑將和海外直接投資的快速增長以及居民消費升級一樣，對我國經濟走向發(fā)揮巨大效用。2003年，我國經濟增長的支撐力量已經發(fā)生根本變化。2004年，中國經濟將獲得更加充沛的發(fā)展動力。
從近期中央召開的一些重要會議來看，2004年我國經濟結構調整力度將顯著加強。經濟工作的重點將轉到調整結構、轉變增長方式、提高增長質量和效益等方面。其中，調整投資和消費之間的比例關系、擴大消費需求、培育和拉動經濟增長新的消費熱點等政策將在2004年進一步完善。上述這些因素，都成為保證2004年中國乘用車市場繼續(xù)高速增長的堅強基石。
汽車相關政策不斷完善
成為高速增長的有力保證
2003年可以說是汽車政策豐收年。出臺的政策內容涉及汽車金融、生產、交通等諸多方面。其中，《汽車金融公司管理辦法》和《汽車金融公司管理辦法實施細則》的頒布，打破了我國汽車消費信貸市場業(yè)務過于單一的現狀，為汽車企業(yè)業(yè)務的多元化發(fā)展提供了強有力的政策支持。
2004年，我們有理由期待更多汽車方面政策亮相。其中不乏醞釀已久，卻遲遲未曾露面的《汽車工業(yè)產業(yè)政策》、《汽車消費政策》、《汽車產品品牌專賣管理辦法》、《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》、《家用汽車產品修理更換退貨責任規(guī)定》等等。這些政策既有宏觀層面的，也有微觀范圍的。既涉及產業(yè)投資方向的指導，也包括流通領域、售后市場措施的完善。所有這些汽車相關政策的出臺，無疑將在2004年營造一個更為健康的汽車發(fā)展和消費環(huán)境，并直接推動消費市場的擴張。
整體價格空間下調
與消費者的購買力更加吻合
中國加入WTO之后，汽車進口關稅逐年下調，國產車壓力不斷增大。2003年，我國汽車進口關稅降低近6個百分點。從2004年起，3.0升以下小轎車關稅將由38.2%下降到34.2%，下降4個百分點；3.0升以上關稅從43%下降到37.6%，下降5.4個百分點。2005年底，我國汽車進口關稅降至25%。隨著進口關稅逐步降低，許可證發(fā)放數量不斷增加，勢必波及國內乘用車市場的價格鏈條。2004年，國內乘用車市場整體價格空間繼續(xù)下調，已經不容置疑。
2003年中國乘用車市場的持續(xù)升溫，引得各家企業(yè)在制定2004年擴產計劃時，個個雄心百倍。據了解，廣州本田在去年12萬輛的基礎上，2004年產能將達到24萬輛；一汽－大眾二廠今年建成后，產能也將達33萬輛，加上老廠的33萬輛，共計66萬輛，產能翻番；上海大眾在2003年完成39.6萬輛之后，2004年目標也直指46.2萬輛；上海通用2003年完成20萬輛，今年目標是在去年的基礎上接近30萬輛；神龍汽車2003年實現年產銷量突破10萬輛，2004年銷售目標預計14萬輛。北京現代二期擴建工程建成之后，2004年產能將達15萬輛，幾乎是上年的三倍。此外，奇瑞、吉利等企業(yè)2004年也將突破年產10萬輛的大關。產能的急劇擴大，勢必對供求關系產生影響，從而直接體現在價格策略上的競爭。
此外，從國家發(fā)改委剛剛發(fā)布的《公告》以及各大廠商披露的情況來看，在新車投放上，2004年將會繼續(xù)延續(xù)去年的強勁勢頭，幾乎每家廠商都將有一種以上的新車型面世，預計2004年新車投放將達40余款之多。加上2003年已經上市的車型，國內乘用車市場將有超過100款新老車型參加角逐。車型持續(xù)增加，市場不斷細分，競爭不可避免將進一步激烈。
上世紀90年代末開始，中國城鎮(zhèn)居民進入消費結構再次升級的積蓄準備期，以“吃穿用”為主的消費結構，加快向“住行”為主的消費結構轉換。特別是2002年以來，居民對汽車、住房等新興耐用產品的消費能力明顯提升。消費結構加快升級，我國乘用車市場開始進入“排浪式”消費階段，并將持續(xù)相當長的時期。
關稅下調，產能擴大，新品增加，諸多因素促成2004年乘用車市場整體價格將進一步下調。與此同時，眾多消費者爭先預訂新車的事實也表明，國內乘用車市場消費動能仍然充沛。國家統(tǒng)計局調查資料表明，2004年，消費者預期收入上升，信心指數進一步增強。整體價格空間下調的同時，居民預期收入不斷增加，必將誘發(fā)更為強勁的購買力高潮。
