數(shù)據(jù)顯示，2013年全球電動(dòng)汽車(chē)銷量22.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74%，其中美國(guó)銷量14.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)173%。盡管中國(guó)銷量?jī)H1.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38%，低于全球平均增速，但這也從另一個(gè)側(cè)面說(shuō)明，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿ο喈?dāng)巨大。那么，它會(huì)給半導(dǎo)體廠商帶來(lái)哪些新的機(jī)遇？哪些產(chǎn)品將更有機(jī)會(huì)？讓我們聽(tīng)聽(tīng)各家之言：
ADI
在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，占據(jù)歐美95%以上市場(chǎng)份額的系統(tǒng)級(jí)芯片ADuC703X主要用于鉛酸電池管理，能夠精確監(jiān)控電池電量，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能和微混動(dòng)；針對(duì)中混/強(qiáng)混合動(dòng)力車(chē)、純電動(dòng)車(chē)鋰電池管理，集成式解決方案AD7280A/AD8280可監(jiān)控六個(gè)電池單元的電壓和溫度輸入，增強(qiáng)型菊花鏈接口可靈活匹配不同電池節(jié)數(shù)的電池包架構(gòu)。該器件由電池組供電，可以針對(duì)過(guò)壓、過(guò)溫或欠壓這三種狀況中的任何一種提供共享式或單獨(dú)式報(bào)警。
另一方面，由于電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)中電池管理和電機(jī)控制等系統(tǒng)對(duì)高壓隔離產(chǎn)品有著強(qiáng)烈需求，ADI也開(kāi)發(fā)了數(shù)款針對(duì)不同系統(tǒng)的高壓隔離產(chǎn)品。比如電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的高壓隔離門(mén)驅(qū)芯片系列ADuM3223、ADuM4223，電池管理系統(tǒng)中的高效率隔離變壓器控制芯片系列ADuM347x，以及面向部分特殊應(yīng)用的隔離模擬采樣、隔離誤差放大器和隔離USB通訊芯片產(chǎn)品。
IR：
低壓電機(jī)驅(qū)動(dòng)：適用于對(duì)安全要求極高的重要應(yīng)用，如剎車(chē)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。IR正在開(kāi)發(fā)一種前級(jí)驅(qū)動(dòng)器，可以匹配ISO26262標(biāo)準(zhǔn)中ASIL-D類關(guān)鍵安全目標(biāo)要求；IR同樣還開(kāi)發(fā)了40V汽車(chē)COOLiRFET技術(shù)，可在AUIRFR8405Dpak封裝中實(shí)現(xiàn)小于2mOhm的通態(tài)電阻，或在AUIRFS8409-7PD2pak7引腳封裝中實(shí)現(xiàn)小于0.75mOhm的通態(tài)電阻；針對(duì)24至72V電機(jī)控制驅(qū)動(dòng)，IR正在開(kāi)發(fā)特定的中壓IC和FET技術(shù)，用以優(yōu)化功率解決方案。
新的IR汽車(chē)電子封裝方案提高了管芯和封裝尺寸的比率，可從封裝雙面進(jìn)行制冷，且移除了柵極和源極導(dǎo)線(如DirectFETAUIRF8736M2)，從而實(shí)現(xiàn)了功率密度和可靠性的增長(zhǎng)(在31.5mm2的面積上取得最大1.9mOhm的通態(tài)電阻值)。此外，IR最近已經(jīng)開(kāi)發(fā)了各種PQFN5*6封裝的汽車(chē)電子產(chǎn)品，如最低3.3mOhm的單管AUIRFN8403TR和每開(kāi)關(guān)5.9mOhm的雙管AUIRFN8459TR。
電源：IR具有完整的400V至12VDC/DC解決方案，通過(guò)縮減無(wú)源元件的重量和尺寸，簡(jiǎn)化控制端等措施，在提供高效率的同時(shí)降低了諧振拓樸中的系統(tǒng)成本。例如，基于高壓IC的混合，在600V和3.5A輸出時(shí)，AUIRS2191STR可以實(shí)現(xiàn)快速的開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)；其它還包括開(kāi)關(guān)頻率高達(dá)200KHz的超快速I(mǎi)GBTAUIRGP65G40D0、雙路6A驅(qū)動(dòng)器AUIRB24427STR和適用于同步整流的汽車(chē)DirectFET技術(shù)，
高壓電機(jī)驅(qū)動(dòng)：新的COOLiRIGBT技術(shù)采用多種封裝形式，如TO247適用于3Kw的壓縮機(jī)或其它電子汽車(chē)中的輔助逆變器；采用專利型Super247封裝的AUIRGPS4067D0則可將電流性能提高到120A；采用SO8封裝的大電流緊湊型緩沖器AUIR08152S可以提供高達(dá)10A的電流，用以驅(qū)動(dòng)極高電流并聯(lián)IGBT。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的主驅(qū)動(dòng)，IR還開(kāi)發(fā)了非常緊湊的、可變尺寸的無(wú)綁定線封裝COOLiR2die和橋接概念，提供了雙面制冷，增加了可靠性，大大降低了寄生電感和電阻，而這些都是之前未曾實(shí)現(xiàn)的。
Linear：
所有串聯(lián)連接的電池都需要平衡。各節(jié)電池之間的自放電速率、電子負(fù)載和溫度都是不同的。經(jīng)過(guò)多個(gè)充電和放電周期，這些差別會(huì)導(dǎo)致電池充電狀態(tài)出現(xiàn)嚴(yán)重失衡，從而導(dǎo)致電池組容量降低。對(duì)大容量電池組而言，被動(dòng)平衡(即通過(guò)一個(gè)負(fù)載電阻消耗單節(jié)電池電量)產(chǎn)生的熱量是不可接受的，高效率、大電流主動(dòng)平衡器是惟一可行的解決方案。
LTC3300用來(lái)滿足大型汽車(chē)電池系統(tǒng)的雙向主動(dòng)平衡需求。該器件采用非隔離同步反激式拓?fù)?，一次?duì)12節(jié)或更多節(jié)相鄰電池中的6節(jié)進(jìn)行平衡，可以提供高達(dá)10A的平衡電流。通過(guò)交錯(cuò)連接每個(gè)反激式變壓器的副端，從一個(gè)12節(jié)電的電池模塊向下一個(gè)傳送電荷。就典型電池至電池失配情況而言，可以實(shí)現(xiàn)非常高的傳送效率(效率>92%)和非常大的容量恢復(fù)(>80%)。LTC3300可以通過(guò)LTC6804的串行端口加以控制。這兩款I(lǐng)C可構(gòu)成一個(gè)準(zhǔn)確、易用的電池監(jiān)視器及平衡系統(tǒng)。
LT8584單片反激式DC/DC轉(zhuǎn)換器采用單向拓?fù)鋵?shí)現(xiàn)了主動(dòng)平衡。這種單向方式的優(yōu)點(diǎn)是，能夠從給定電池向整個(gè)電池組重新分配電荷，從而實(shí)現(xiàn)了高效率電池放電。這種拓?fù)渲辉试S在放電方向移動(dòng)電荷，因此給定電池的“充電”效率比雙向方式低。集成的6A功率開(kāi)關(guān)支持2.5A平均平衡電流。LT8584還可以測(cè)量平衡電流、芯片溫度和電纜電阻。LT8584直接連接到LTC6804模擬前端(AFE)IC，又可實(shí)現(xiàn)一種易于使用的IC監(jiān)視器和平衡解決方案。
ROHM：
不僅是電動(dòng)汽車(chē)，不斷電子化的汽車(chē)領(lǐng)域都是可以發(fā)揮羅姆所擅長(zhǎng)的高品質(zhì)、高可靠性、高穩(wěn)定性供貨特長(zhǎng)的市場(chǎng)。我們的主要產(chǎn)品包括適用于汽車(chē)導(dǎo)航、儀表盤(pán)、車(chē)身和引擎控制系統(tǒng)等領(lǐng)域的ECU用電源IC、LED驅(qū)動(dòng)器、分立元器件產(chǎn)品和SiC功率元器件。其中，SiCMOSEFT和大容量SiC功率模塊屬于世界首次量產(chǎn)，其擁有的業(yè)界最高等級(jí)的性能、品質(zhì)和超低功耗對(duì)電動(dòng)汽車(chē)而言相當(dāng)重要。今后，除繼續(xù)強(qiáng)化所擅長(zhǎng)的高效率電源管理解決方案(電源IC、從各種分立元器件到模塊化)外，還將與大型MCU制造商合作，提出系統(tǒng)級(jí)整體解決方案。
TEConnectivity：
新能源汽車(chē)的高壓領(lǐng)域一直是一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。高電壓高電流環(huán)境下對(duì)于各部件的性能要求更為苛刻。安全、可靠、高效的配電及傳導(dǎo)成為新能源汽車(chē)整車(chē)安全的核心和關(guān)鍵。TE新能源汽車(chē)高壓電路的連接、保護(hù)和管理解決方案包括：
接觸器、繼電器和電路保護(hù)：通過(guò)消除全負(fù)荷電路系統(tǒng)在接通和切斷時(shí)產(chǎn)生的電弧能量從而保護(hù)電路系統(tǒng)的安全性；
高壓連接器線纜總成：靈活的設(shè)計(jì)和工藝有助于減少重量、降低安裝時(shí)間和成本；
高壓端子和連接器：在電池及其他高壓用電設(shè)備之間安全、穩(wěn)固、可靠地傳遞數(shù)據(jù)和能量；
高壓配電箱(HVPDU)：為電池連接和電源分配系統(tǒng)提供完整解決方案；
新能源汽車(chē)通常在大功率的整車(chē)電力下運(yùn)行，電動(dòng)商用車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電壓會(huì)高達(dá)700VDC以上，電流高達(dá)400A，對(duì)高壓配電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及高壓零組件的選用有巨大挑戰(zhàn)。
從整車(chē)空間、整車(chē)架構(gòu)的復(fù)雜度及成本考慮，業(yè)界廣泛采用集中式高壓電氣系統(tǒng)架構(gòu)配電。但是，目前市面上存在的高壓配電盒大都沿用工業(yè)高壓配電箱的設(shè)計(jì)理念，其安全性、可靠性和耐久性都滿足不了汽車(chē)的要求。
TE智能高壓配電盒采用散熱及耐振動(dòng)優(yōu)良的鋁合金殼體，通過(guò)高速CAN總線2.0B和整車(chē)控制器通訊，具有較高的安全及密封防水等級(jí)，在壽命、功耗、體積及重量上也有較大的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，TE同步配套開(kāi)發(fā)了基于此智能高壓配電盒的高壓系統(tǒng)模擬調(diào)試應(yīng)用軟件，在開(kāi)發(fā)前期，即使不連接整車(chē)控制器，客戶也可以通過(guò)PC對(duì)PDU所對(duì)應(yīng)連接的高壓設(shè)備及系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估及測(cè)試。
