2013年，中國自動(dòng)變速器市場需求達(dá)700萬臺(tái)，自主品牌的比重卻不到1%。這意味著，我國每年進(jìn)口自動(dòng)變速器需要花費(fèi)80億美元。
近日，在由中國汽車工程學(xué)會(huì)、濰坊市科技局組織的盛瑞8擋自動(dòng)變速器（8AT）科技成果鑒定會(huì)上，國家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任、北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長徐向陽透露上述消息。
“中國汽車自動(dòng)變速器的市場發(fā)展，近幾年以年均超30%的速度增長，外商合資企業(yè)生產(chǎn)和進(jìn)口自動(dòng)變速器長期居于市場的絕對(duì)主流?！敝袊こ淘涸菏抗纵x告訴科技日?qǐng)?bào)記者，從人們的駕駛習(xí)慣來看，目前，新手尤其是女性駕駛者大都鐘情于自動(dòng)擋的車型。
然而，我國自主自動(dòng)變速器尚未完全產(chǎn)業(yè)化，還面臨著若干關(guān)鍵問題。
——新聞緣起——
不到1%的市場份額說明什么
每當(dāng)人們談?wù)撘惠v車的性能高低時(shí)，都會(huì)先說到發(fā)動(dòng)機(jī)。的確，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能直接影響到車的動(dòng)力。但是，一個(gè)好的發(fā)動(dòng)機(jī)還要配合一個(gè)好的變速器，一個(gè)和整車匹配的變速器。
在高速增長的自動(dòng)變速器市場需求面前，我國自主研發(fā)的自動(dòng)變速器所占市場份額不到1%，一些引進(jìn)的自主AT產(chǎn)品均未實(shí)現(xiàn)成熟的產(chǎn)業(yè)化。
數(shù)據(jù)背后引發(fā)深層次問題?！拔覈灾鏖_發(fā)的自動(dòng)變速器產(chǎn)品可靠性、耐久性尚待驗(yàn)證，是否能與整車匹配；大批量生產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量一致性能否保證，市場開拓和售后服務(wù)有待快速響應(yīng)等。”郭孔輝說，自動(dòng)變速是汽車零部件技術(shù)中僅次于發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，工藝要求高、制造難度大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)缺乏，多受國外專利限制。
自動(dòng)變速器技術(shù)的缺失，無疑成為整車企業(yè)的最大軟肋之一?！昂腺Y模式主導(dǎo)下的中國汽車工業(yè)，汽車零部件成長艱難?！痹诠纵x看來，本土零部件盡管價(jià)格便宜但質(zhì)量不高，不但合資主機(jī)廠不予采用，本土主機(jī)廠為追求質(zhì)量也紛紛拋棄本土零部件，由此陷入了開發(fā)能力弱質(zhì)量低市場競爭力弱盈利能力弱開發(fā)投入少開發(fā)能力弱的惡性循環(huán)。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年—2015年，預(yù)計(jì)中國裝載自動(dòng)變速器的乘用車總數(shù)將超過半數(shù)，即超過手動(dòng)擋車型，總數(shù)將達(dá)900萬臺(tái)。
值得關(guān)注的是，國內(nèi)自動(dòng)變速器廠商近來發(fā)生的種種變化，表明我國自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型發(fā)展期。盛瑞傳動(dòng)7年的執(zhí)著堅(jiān)守，自主研發(fā)的8AT已搭載陸風(fēng)X5上市，并吹響了自動(dòng)變速器從8AT向13AT發(fā)展的集結(jié)號(hào)……
以郭孔輝院士為首的鑒定專家委員會(huì)認(rèn)為，盛瑞8AT科技成果達(dá)到了設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)，項(xiàng)目技術(shù)水平和產(chǎn)品性能指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平，可以轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)階段。這意味著，我國自主品牌的整車具備了匹配國際前沿自動(dòng)變速器的條件，維護(hù)了中國自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)的技術(shù)安全，帶動(dòng)了國內(nèi)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)鏈的快速成長。
——核心關(guān)注——
自動(dòng)變速器擋位越多越好嗎
自動(dòng)變速器（AutomaticTransmission，簡稱AT），通常來說是一種可以在車輛行駛過程中自動(dòng)改變齒輪傳動(dòng)比的汽車變速器，從而使駕駛員不必手動(dòng)換擋。自上世紀(jì)五十年代以來，絕大部分在美國銷售的汽車都采用自動(dòng)變速器。
汽車自動(dòng)變速器常見的四種型式為：液力自動(dòng)變速器（AT)、機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器（CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT)、雙離合器自動(dòng)變速器（DCT）。目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。
從4AT到6AT，再到7AT、8AT。在這個(gè)動(dòng)不動(dòng)就8AT的年代中，是不是直接看擋位數(shù)量就能判定一個(gè)車的好壞？專家認(rèn)為，最重要的還是看和車輛匹配與否。齒輪多了，相鄰擋位之間的傳動(dòng)比（變速箱在相應(yīng)擋位的輸入軸和輸出軸轉(zhuǎn)速的比例）差別小了，換擋會(huì)更容易且順暢，也就是我們常說的平順性好。
“擋位數(shù)越多，車輛換擋就會(huì)越平順，能獲得接近最佳的動(dòng)力狀況，省油效果明顯。高擋位數(shù)能把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力淋漓盡致的發(fā)揮出來，在最低燃料消耗附近的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，也能得到較好的經(jīng)濟(jì)性?！惫纵x說，長期高轉(zhuǎn)速低擋位行駛，直接影響到車輛的油耗和乘坐的舒適度。但擋位數(shù)越多，換擋就越頻繁，換擋時(shí)動(dòng)力會(huì)暫時(shí)終止，哪怕是換擋時(shí)間再短。
這就好似我們走樓梯。要達(dá)到同樣的樓層高度，級(jí)數(shù)越多，每個(gè)臺(tái)階的高度就越低，每走一步就會(huì)越省力；反之，則會(huì)越費(fèi)力。
“試駕搭載8AT的陸風(fēng)X5時(shí)，感覺換擋平順也沒噪音，如果量產(chǎn)時(shí)能保持性能和質(zhì)量的穩(wěn)定持久，8AT的市場前景會(huì)很樂觀?！鄙頌?AT科技成果鑒定專家委員會(huì)主任的郭孔輝表示。
盛瑞傳動(dòng)股份有限公司董事長劉祥伍則透露，在推進(jìn)8AT與多款車型匹配的同時(shí)，盛瑞還啟動(dòng)了國際領(lǐng)先的13AT和帶啟停功能的8AT研發(fā)，后續(xù)還將研究儲(chǔ)備混合動(dòng)力、純電動(dòng)8AT等國際前沿的自動(dòng)變速器技術(shù)。
——專家觀點(diǎn)——
協(xié)同創(chuàng)新才能突出重圍
中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，從總成的角度上看最缺乏的是自動(dòng)變速器技術(shù)。中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武多次提及這一觀點(diǎn)。
我國汽車產(chǎn)銷已達(dá)2000多萬輛，要從世界第一“大國”躍升為“強(qiáng)國”，關(guān)鍵是拿下關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)。雖然國內(nèi)供應(yīng)商成長很快，但產(chǎn)品缺乏核心技術(shù)，加上基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)（如材料和加工業(yè)）先天不足，制約本土零部件企業(yè)的發(fā)展。
“中國目前最大的問題，不是原始設(shè)備生產(chǎn)商本身的開發(fā)問題，而是汽車零部件公司缺乏同步開發(fā)能力和制造能力?！惫纵x直言，日本的發(fā)展模式值得借鑒，愛信、加特可等有名的變速器供應(yīng)商，就與豐田、日產(chǎn)等整車企業(yè)有著不可分離的股權(quán)關(guān)系與共同發(fā)展背景。
相比而言，我國新近崛起的企業(yè)多為民企，優(yōu)點(diǎn)是體制靈活，但技術(shù)與資金都較欠缺，量產(chǎn)遲緩、步履艱難。多位專家表示，“以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，國際化產(chǎn)學(xué)研用戰(zhàn)略合作，整合全球資為我所用……”盛瑞8AT的發(fā)展模式，將成高技術(shù)復(fù)雜零部件成長的范例。
“讓人家抱著，總也長不大！要學(xué)會(huì)自己走路，靠創(chuàng)新、合作，實(shí)現(xiàn)中國自動(dòng)變速器自主核心技術(shù)的突破。”郭孔輝建議，必須加強(qiáng)新技術(shù)的基礎(chǔ)和創(chuàng)新研究，靠基礎(chǔ)研究打破無形的軟性技術(shù)封鎖，靠結(jié)構(gòu)和材料創(chuàng)新打破有形的專利壁壘。與此同時(shí)，整車廠與零部件供應(yīng)商要協(xié)同發(fā)展，結(jié)成利益共同體。整車廠可幫助零部件供應(yīng)商通過優(yōu)化質(zhì)量控制體系，通過聯(lián)合開發(fā)新車型提高供應(yīng)商研發(fā)能力，通過戰(zhàn)略合作將零部件供應(yīng)商納入全球供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)……
清華大學(xué)汽車工程研究院常務(wù)副院長宋健教授認(rèn)為，從穩(wěn)定性和可靠性來講，國產(chǎn)的自動(dòng)變速器可以和國外相媲美，下一步發(fā)展則要關(guān)注用戶反饋，零部件供應(yīng)商也要跟上市場快速發(fā)展的步調(diào)。
“我們應(yīng)該抓住新能源的發(fā)展良機(jī)，盡快研發(fā)兩到三擋的電動(dòng)車?！彼谓≌f，使用兩擋自動(dòng)變速器的電動(dòng)車，節(jié)能效果將提升10%—15%，降低成本約兩萬元。
在郭孔輝看來，搭上新能源汽車發(fā)展的順風(fēng)車，是推進(jìn)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化的良機(jī)?！案鞯卣谧バ履茉雌?，混合動(dòng)力大巴資金投入較小，相對(duì)好上馬。根據(jù)低速電動(dòng)汽車的發(fā)展需要，我們正與相關(guān)企業(yè)合作，發(fā)展適用于小型電動(dòng)汽車的兩擋電控機(jī)械自動(dòng)變速器?！?/FONT>
