轎廂架可以分為軸承和非負載2。搭載采用堅固的金屬機箱指的是一體式機身，然后將發(fā)動機，懸架等機械零件直接安裝在車身上，常見的轎車和越來越多的越野車都在軸承類型的車用架。代替的軸承類型的幀是指在骨架上的固體鋼梁結(jié)構(gòu)，然后將發(fā)動機，變速器系統(tǒng)的一部分，并且與固定到框架，卡車，公共汽車和越野車是早懸架裝置裝配身體的其它部位采用非承載架。優(yōu)點 承載式車架的重心較低的車輛中心，公路行駛非常平穩(wěn)，整個車身為一體，振動和噪音低的固有頻率，整體機身比較安全。但它的缺點是顯而易見的，底盤束強度遠遠小于車體結(jié)構(gòu)中，當四個車輪的不連續(xù)性時，身體會變形。今天在城市SUV的流行，越來越多的越野車參加道路承載式車架陣營中去，它的越野能力和車輛的底盤剛性可想而知。鈴木維特拉則巧妙地結(jié)合了兩者的優(yōu)點，從第一代車型將采用梯形橫梁的底盤設(shè)計建造。 越野車所面臨的道路交通是比一般的要復(fù)雜得多，往往要承擔的框架頻繁和不均衡產(chǎn)生巨大影響，這是為扭轉(zhuǎn)彎曲型架的承載能力有限，一個巨大的挑戰(zhàn)。和底座具有較低的光束維特拉超高強度鋼材料，加入強筋骨的等效，也能夠大大地提高了底盤的剛性。常見的越野路段和障礙物 品種，超級維特拉變成一個全系列車型都必須接受測試的每一個階段。在各種惡劣路況維特拉扎實的底盤，以承受頻繁的沖擊，汽車的駕乘人員可以很明顯有一個良好的體驗整體感的車身跳動的時候。盡管有這些沖擊是突然受力的方向變化，但仍然能夠吸引維特拉恢復(fù)正常。

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