前者(205/60-R16)直徑652.4mm，后者(225/50-R17)656.8，各自半徑差2.2mm，理論的輪軸心離地距離就是差2.2mm，不過這點微小距離可以通過懸掛補償 215/50-R17直徑646.8，與225/50-R17的656.8比，矮了，但也只有5mm

MC21,即我們常說的P3了.如果是現(xiàn)在要區(qū)分,主要是版花了.內(nèi)部也有不同.但要一眼看出來,還是版花.另外還是可以用輪圈來看,不是輪胎.到90年1月本田推出第4代NSR，即是PGM-III，廠方編號是MC21，仍是那一臺成熟的水冷2沖程V型引擎，有著更高壓縮比，馬力當然是法例所限的45ps，扭力微微下降至8,500rpm時產(chǎn)生3.7kg-m，PGM電腦的功能也一再擴大，除了有PGM -II的功能，還加多了計算波擋的位置。車架是換上更粗壯的5角斷面框式鋁合金，前懸掛仍是套筒式，當時剛流行的倒立前叉仍沒有使用，后懸掛也更換Gull Arm曲型搖壁，使在車身右邊的死氣喉膨脹室更能拉直，令排氣更暢順。車身是全新設計，由開頭PGM-I與 II的單燈，轉(zhuǎn)變?yōu)殡p燈，車尾的雙圓燈設計在PGM-I身上已經(jīng)有，到PGM-III仍然存在；輪距進一步縮短至1,340mm，車乾重也因車架懸掛等加強，所以升至132 kg，而SP款式也在90年2月誕生，擁有更高級的懸掛，鎂合金輪圈和乾式離合器。而在91年4月更衍生了一款R版及SP版之間的SE版,他有著SP版的設備，（除了那對鎂合金輪圈）。