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寶馬X5??整體懸掛問(wèn)題~懂的入~

BMW X5 的前后懸掛分別為雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋/整體鋁質(zhì)后橋車(chē)身自動(dòng)水平系統(tǒng)，帶空氣動(dòng)后懸架這兩種懸掛都不常聽(tīng)到特別是后懸掛整體后橋是不是一般都用于低檔車(chē)? 比如卡車(chē)之類(lèi)的...算比較差勁的?: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-09

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雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋: 得益于輕質(zhì)鋁的智能應(yīng)用，雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋提供獨(dú)特的動(dòng)態(tài)操縱和高度靈敏的轉(zhuǎn)向。 BMW雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋由鋁制成，這使得其重量很輕并將車(chē)輛的非彈簧支撐質(zhì)量降到最小。與鋼制的類(lèi)似車(chē)橋相比，鋁合金的智能應(yīng)用可將重量減少30%。更輕的前橋平衡前后之間的車(chē)橋負(fù)載，直接的結(jié)果就是懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的迅速響應(yīng)。高度剛性的對(duì)角前橋副車(chē)架進(jìn)一步增強(qiáng)了這一點(diǎn)，它同時(shí)還支撐著轉(zhuǎn)向器、橫向擺臂和推桿以及防側(cè)傾穩(wěn)定桿。由于良好設(shè)計(jì)的車(chē)橋和彈性運(yùn)動(dòng)參數(shù)，該雙球節(jié)原理是降低不平路面對(duì)車(chē)輛和轉(zhuǎn)向系影響的最佳策略。自調(diào)標(biāo)高后懸架系統(tǒng): 即使拖動(dòng)重負(fù)載，高度依然不改：自調(diào)標(biāo)高后懸架系統(tǒng)可隨時(shí)調(diào)整后橋的高度，讓車(chē)輛更加動(dòng)感安全。裝載重行李或拖動(dòng)拖車(chē)可能導(dǎo)致車(chē)輛尾部下沉。BMW的自調(diào)標(biāo)高后懸架系統(tǒng)通過(guò)為集成到后橋總成的氣缸充氣來(lái)提升底盤(pán)高度，以此抵消了可能造成問(wèn)題的趨勢(shì)。氣壓由電動(dòng)控制的輔助壓縮機(jī)維持。壓縮機(jī)獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，并且可以根據(jù)需要單獨(dú)調(diào)整。保持穩(wěn)定的底盤(pán)高度對(duì)于您的BMW的動(dòng)態(tài)操控至關(guān)重要。拖動(dòng)或運(yùn)輸重負(fù)載可能導(dǎo)致不平衡的輪胎磨損。另外，向上傾斜的大燈燈光可能會(huì)造成對(duì)面駕駛員的炫目。BMW自調(diào)標(biāo)高后懸架系統(tǒng)可排除這些潛在的危險(xiǎn)。: 回答者：網(wǎng)友

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