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道奇?Viper?GTS-R

麻煩懂汽車的朋友幫我介紹一下這輛勒芒賽車的資料,越詳細越好!GTS-R在當時的勒芒上有競爭對手嗎?
提問者:網(wǎng)友 2018-07-15
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  [ edit ] Viper GTS-R [ 編輯 ] 毒蛇的GTS - R的   道奇蝰蛇的GTS - R的使用Zakspeed在2006年24小時紐伯格林 克萊斯勒蝰蛇的GTS - R的   基于蝰蛇GTS的, GTS的- R的推出在1995年年底是企圖證明的能力蝰蛇設計全球,雖然賽車計劃將主要集中在歐洲。使用這種發(fā)動機部件生產的砌塊,缸蓋,曲軸和,道奇的工程師能夠提取高達750馬力( 559千瓦)從一般450馬力( 336千瓦)的第二代8.0 L V10引擎。 底盤是重新設計的從地面由英國體育制造商Reynard賽車的特別項目司總工程師保羅布朗表示,雖然Oreca將裝配和保養(yǎng)賽車。   汽車首次提出了競爭在1996年的24小時的Daytona與Canaska賽車,其次是Oreca在BPR的全球GT系列 。 Oreca將繼續(xù)采取最成功的蝰蛇,贏得了FIA GT錦標賽的3倍, 勒芒24小時耐力賽冠軍級的3倍,整體上取得勝利的24小時的Daytona于2000年。   1999年至2002年, Zakspeed贏得了紐博格林24小時的3倍,與毒蛇底盤[ 18 ] C15 [ 19 ]和C36 。 為了智取2003年24小時的規(guī)則,其中的GTS - R的被授予特別接納為“克萊斯勒蝰蛇一點三五零公斤90升2 × 30,8毫米(空氣節(jié)流) ” , [ 20 ] Zakspeed輸入道奇Viper 。 在進站,他們填補了超過90升的燃料,被處罰兩次,并獲得了第五名的軌道, 134圈隨后,他們呼吁在DMSB和被取消資格[ 21 ]總之,與“ Wertungsausschluss ” [ 22 ] (排除分類)的克萊斯勒蝰蛇。 由于規(guī)則的能力有限,發(fā)動機6200cc自2005年以來, Zakspeed轉換引擎變成V8引擎[ 23 ]的大小。   蝰蛇GTS的,盧比繼續(xù)使用有競爭力的甚至到2007年。   在2000年的概念蝰蛇GTS的商業(yè)/住宅,采用了相同的發(fā)動機中使用的GTS ,但提高到500hp ( 507ps )被認為是啟動,但沒能成功。 然而,這并不真的有很多工作要做與GTS的受體。 它沒有出現(xiàn)在游戲賽車3和4作為汽車你可以贏,也出現(xiàn)在美國和歐洲版本的游戲世嘉燃氣輪機 ,在那里可以調整到約1500hp 。   阿蝰蛇跑車競爭競爭的經(jīng)濟型轎車輪胎國際汽聯(lián)歐洲足球錦標賽截至2003年,建立一種特殊的,非街法律蝰蛇廣播
回答者:網(wǎng)友
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