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汽油發(fā)動機(jī)在怠速工況時，過量空氣系數(shù)a值為多少

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2020-09-24

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一、名詞解釋工質(zhì)：與能量轉(zhuǎn)換有關(guān)的工作物質(zhì) 循環(huán)熱效率：工質(zhì)所做的循環(huán)功W與循環(huán)加熱量Q之比壓縮比：ε=Va/Vc 壓力升高比：λ=Pz/Pc 循環(huán)平均壓力Pi：單位氣缸容積所做的循環(huán)功指示功Wi：一個實(shí)際循環(huán)工質(zhì)對活塞所做的有用功平均指示壓力Pmi：發(fā)動機(jī)單位汽缸工作容積的指示功指示熱效率ηi：實(shí)際循環(huán)指示功與所消耗的燃料熱量之比指示燃料消耗率bi：單位指示功的耗油量平均有效壓力Pme：發(fā)動機(jī)單位氣缸工作容積所輸出的有效功有效功率Pe：指示功率減去機(jī)械損失功率是發(fā)動機(jī)的對外輸出功率有效扭矩Ttq：發(fā)動機(jī)工作時，由功率輸出軸輸出的扭矩有效燃油消耗率be：單位有效功的耗油量有效熱效率ηe：發(fā)動機(jī)有效功We與所消耗的燃料熱量Q之比升功率PL：發(fā)動機(jī)每升工作容積所發(fā)出的有效功率比質(zhì)量me：發(fā)動機(jī)干質(zhì)量m與所給出的標(biāo)定功率之比機(jī)械效率ηm：有效功率與指示功率之比過量空氣系數(shù)α：燃燒1千克燃料實(shí)際提供的空氣量L與理論上所需空氣量Lo之比充氣效率ηv：實(shí)際進(jìn)入汽缸的新鮮工質(zhì)與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮工質(zhì)之比噴油泵速度特性：噴油泵油量控制機(jī)構(gòu)位置固定，循環(huán)供油量隨噴油泵轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系負(fù)荷特性：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變，其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系速度特性：發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系外特性：節(jié)氣門保持全開，所測得的速度特性為外特性燃料調(diào)整特性：一定節(jié)氣門開度和一定轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機(jī)功率Pe和燃油消耗率be隨燃料消耗量β（或α）的變化曲線。調(diào)速特性：在調(diào)速器起作用時，保持調(diào)速手柄位置一定，發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速或負(fù)荷變化的關(guān)系。扭轉(zhuǎn)儲備系數(shù)：μ=(Ttqmax-Ttq)／Ttq×100% 穩(wěn)定調(diào)速率：δ2=（n3-n1）/n標(biāo)定瞬時調(diào)速率：δ1=（n2-n1）/n標(biāo)定萬有特性：較全面的表示發(fā)動機(jī)的性能，應(yīng)用多參數(shù)的特性曲線。點(diǎn)火提前角調(diào)整特性：汽油機(jī)保持節(jié)氣門開度，轉(zhuǎn)速以及混合氣濃度一定時，汽油機(jī)功率和耗油率隨點(diǎn)火提前角該表而變化的關(guān)系分子變更系數(shù)：1千克燃料所形成的混合氣燃燒后的摩爾數(shù)與燃燒前的摩爾數(shù)之比二、判斷改錯 1循環(huán)輸出凈功越多，熱機(jī)熱效率越高。（錯，循環(huán)加熱量一定時） 2熱力學(xué)第二定律可以表述為熱量不能由低溫物體傳向高溫物體。（錯，不能自發(fā)的，需要功） 3壓力比越大，則循環(huán)熱效率越大，所以要盡量增大壓力升高比。（錯，過大則循環(huán)熱效率變?。?4當(dāng)混合氣變濃時，絕熱: 回答者：網(wǎng)友

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