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求大伙幫我解答一下這個(gè)問題。?榮威i6的輕量化系數(shù)為多少？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-22

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榮威i6是1835mm同級最寬車身、2715同級最優(yōu)軸距曝光，到實(shí)車靜態(tài)解析，再到動力總發(fā)布，榮威i6每一次信息披露，都吸引著消費(fèi)者的眼球，是今年最值得期待的新車。在榮威i6諸多亮點(diǎn)中，0.25的超低風(fēng)阻系數(shù)尤其惹眼。以往，如此低的風(fēng)阻系數(shù)只會出現(xiàn)在豪華跑車上，而榮威i6通過領(lǐng)先的技術(shù)和制造工藝也實(shí)現(xiàn)了。這一成果將讓更多普通消費(fèi)者體驗(yàn)到超低風(fēng)阻前沿科技所帶來的駕駛感受，具有更普世的價(jià)值。近日，記者接受上汽榮威邀請，參觀了位于上海同濟(jì)大學(xué)的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，深入了解了榮威i6設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)和空氣動力學(xué)工程師團(tuán)隊(duì)，如何與風(fēng)阻系數(shù)斗智斗勇。超低風(fēng)阻前沿科技，從看得到的地方拒絕“拉風(fēng)” 風(fēng)阻系數(shù)，是汽車行駛時(shí)所遇到最大的也是最重要的外力。它會影響汽車油耗，系數(shù)越大，油耗越大，特別是高速行駛的時(shí)候，有超過60%的耗油是用來克服風(fēng)阻的。此外，風(fēng)阻系數(shù)也會影響車內(nèi)的噪音值和高速操控能力，進(jìn)而影響駕乘舒適度。所以，降低風(fēng)阻對于汽車，特別注重舒適、省油的轎車而言至關(guān)重要。如何降低風(fēng)阻?成功的造型設(shè)計(jì)是前提。作為中國最佳概念車Vision-R的量產(chǎn)車型，榮威i6很好的繼承了諸多低風(fēng)阻設(shè)計(jì)。在對風(fēng)阻系數(shù)起決定性作用的車身形態(tài)方面，榮威i6車頭下壓，引擎蓋尾部上揚(yáng)，前擋風(fēng)玻璃后傾，如此配合使得前擋風(fēng)玻璃和車頭形成大夾角;在 B 柱之后，車頂下收，又與末端微翹的行李箱形成大夾角，保證了空氣流動的順暢，為0.25的風(fēng)阻系數(shù)打下了基礎(chǔ)。在車身側(cè)面，榮威i6采用了高腰線設(shè)計(jì)，線條360度貫穿車身，一氣呵成，更好的起到引導(dǎo)氣流的作用，同時(shí)還能獲得相應(yīng)的下壓力，抵消部分正壓，使前后壓差阻力減小，達(dá)到視覺美感和工業(yè)設(shè)計(jì)的完美融合。而1835mm同級最寬車身和4671mm的車長所帶來的超大長細(xì)比，優(yōu)化了榮威i6的形狀阻力，保證了空氣前后流動的平順性。除了車身形態(tài)，車頭設(shè)計(jì)和門框走向，甚至是包括大燈型面、大燈走向、后保險(xiǎn)杠離去角、行李箱處特征線等細(xì)節(jié)，也會影響風(fēng)阻。榮威i6采用弧形車頭設(shè)計(jì)，讓前臉迎風(fēng)面更加圓潤，有效降低了風(fēng)阻系數(shù);尾部上翹的鴨尾，提高了空氣動力學(xué)特性。另外，低風(fēng)阻后視鏡和低風(fēng)阻輪轂的使用，也對降低風(fēng)阻起到了非常重要的作用。超低風(fēng)阻系數(shù)是設(shè)計(jì)出來的，更是制造出來的。從概念車到1:3縮比模型，到1:1等比模型，再到量產(chǎn)車型，榮威i6經(jīng)過數(shù)百次的優(yōu)化以及超過125小時(shí)的風(fēng)洞試驗(yàn)，光試驗(yàn)費(fèi)用就“燒”了近千萬。發(fā)動機(jī)工作時(shí)需要通過散熱器來維持: 回答者：網(wǎng)友

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