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9.4升全鋁合金hemi?v8發(fā)動機雙渦輪增壓器以及雙噴射系統(tǒng)

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-07

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Hemi是源于“hemispherical”一詞的縮寫，是由于發(fā)動機采用了半球形燃燒室而得名，Hemi發(fā)動機自上個世紀五十年代起就已經誕生，至今已繁衍了半個多世紀。其特點是發(fā)動機氣缸的進排氣門采用傾斜角度布置，以更好的利用氣流提升氣缸的進排氣效率，氣缸燃燒室因此而呈半球形，這種氣缸結構設計一直沿用至今。“HEMI”發(fā)動機最早出現(xiàn)在1948年，當時開發(fā)了一款用于捷豹汽車的6缸HEMI發(fā)動機，隨后在1951年，克萊斯勒汽車公司發(fā)布了180馬力的V-8“HEMI”發(fā)動機，排量5.4升(331立方英寸)，因此被命名為“331 HEMI”。雖然180馬力對于現(xiàn)代發(fā)動機算不得什么，可在當時，這是一個難以觸及的動力巔峰，由此開辟了HEMI的傳奇時代。『331 HEMI發(fā)動機』相對于HEMI的半球缸蓋，平頂缸蓋發(fā)動機是上世紀50年代大多數(shù)車型的首選，因為這樣的結構制造成本更低。平頂燃燒室發(fā)動機的進排氣門安排在發(fā)動機一側，由凸輪軸直接驅動而省略了挺桿和搖臂系統(tǒng)。與同時代發(fā)動機相比，早期HEMI發(fā)動機的最大優(yōu)勢在于燃燒室效率，使得它能產生更強大的功率。HEMI 發(fā)動機的燃燒室頂部呈半球狀，火花塞通常安裝在燃燒室的頂部中央，進排氣門分列在燃燒室兩側。上世紀70年代后，HEMI發(fā)動機的表現(xiàn)已經大不如前了，新的發(fā)動機技術如多氣門結構、可變氣門升程和點火提前角技術、稀薄燃燒和缸內直噴技術等讓人眼花繚亂的新鮮事物已經把曾經輝煌的HEMI徽標淹沒了。就在人們已經把HEMI逐漸遺忘時，克萊斯勒發(fā)布了全新的5.7升HEMI V-8發(fā)動機。『HEMI 5.7L V8發(fā)動機』 HEMI V-8發(fā)動機可以在40毫秒內實現(xiàn)4缸模式和8缸模式之間自動平順轉換，在發(fā)動機的不需要全功率運轉時，可以瞬間關閉四個汽缸，而在需要時，MDS又可以迅速恢復汽缸工作以釋放發(fā)動機的全部功率，從而將燃油經濟性大大提高，燃油壓縮比為7.5:1，這項技術可以保證車輛的綜合油耗降低20%。: 回答者：網(wǎng)友

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