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電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),當(dāng)電動機(jī)發(fā)生故障時(shí),離合器會工作?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-27

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汽車在行駛中，經(jīng)常需要改變行駛方向。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為整車的一個(gè)重要總成，是影響汽車操縱穩(wěn)定性、舒適性和行駛安全性的關(guān)鍵系統(tǒng)之一。在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，為緩和汽車轉(zhuǎn)向輕便性和轉(zhuǎn)向靈敏性之間的矛盾，大多數(shù)商用汽車及50%的轎車都采用動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)[1]。20世紀(jì)50年代以來，動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)過了常規(guī)液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) (hydraulic power steering,簡稱HPS)、電液動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) (electro-hydraulic power steering,簡稱EHPS)、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Electrical Power Assisted Steering,簡稱EPS或EPAS)三個(gè)發(fā)展階段，并有繼續(xù)向電子化和智能化發(fā)展的趨勢。EPAS由于其技術(shù)先進(jìn)，性能優(yōu)越，未來將取代其它動力轉(zhuǎn)向技術(shù)，成為動力轉(zhuǎn)向技術(shù)的主流。EPAS主要由扭矩傳感器、車速傳感器、電子控制單元(ECU)、電動機(jī)、減速機(jī)構(gòu)及離合器等組成.其轉(zhuǎn)向的基本原理為:當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤時(shí)，與轉(zhuǎn)向柱連接在一起的扭矩傳感器把輸入扭矩作用下扭桿的相對轉(zhuǎn)動角位移變成電信號傳給ECU。 ECU根據(jù)車速傳感器和轉(zhuǎn)矩傳感器的信號，通過助力特性曲線，控制電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向和助力電流的大小，完成轉(zhuǎn)向助力。因此它可以很容易地實(shí)現(xiàn)在不同車速時(shí)提供給電動機(jī)不同的助力效果，保證汽車在低速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)輕便靈活，高速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)具有足夠的路感，且穩(wěn)定可靠。: 回答者：網(wǎng)友

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