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敘述氣門組的結(jié)構(gòu)特性?越詳細(xì)越好

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-05

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樓主，這里給你VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)檢修的基本知識(shí)，你懂了基本維修知識(shí)之后，可以舉一反三，勝過千萬個(gè)故障實(shí)例介紹，祝你成功：本田VTEC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理與故障檢修(圖)來源：【】 “VTEC”為英文“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System”的縮寫，中文意思為“可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)”。VTEC通過改變進(jìn)氣門開度來改變進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。整個(gè)VTEC系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU）控制，ECU接收發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器（包括轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力、車速、水溫等）的參數(shù)并進(jìn)行處理，輸出相應(yīng)的控制信號(hào)，通過電磁閥調(diào)節(jié)搖臂活塞液壓系統(tǒng)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速工況下由不同的凸輪控制，及時(shí)調(diào)整進(jìn)氣門的開度和時(shí)間。 VTEC 發(fā)動(dòng)機(jī)是每個(gè)汽缸4氣門（2進(jìn)2排），不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法。VTEC是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。通過計(jì)算機(jī)控制的氣門正時(shí)和氣門升程系統(tǒng)可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率和性能。本田公司在其幾乎所有的車型當(dāng)中都使用了VTEC技術(shù)，從高性能跑車S2000到混合動(dòng)力汽車INSIGHT，都采用了VTEC技術(shù)。在國內(nèi)生產(chǎn)的雅閣（Accord）2.2L F22B1型發(fā)動(dòng)機(jī)上也采用了VTEC技術(shù)。采用普通配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，由于氣門的動(dòng)作較慢，在進(jìn)氣滯后角范圍內(nèi)，一部分空氣進(jìn)入汽缸后將會(huì)被反壓回進(jìn)氣歧管中，使得低速發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率變低；如果將進(jìn)氣門遲閉角減小，雖可提高充氣效率，但對(duì)高速工況又非常不利。利用VTEC系統(tǒng)的可變進(jìn)氣相位技術(shù)即可解決上述問題，VTEC系統(tǒng)能使發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)獲取較大扭矩，而在高速時(shí)又能輸出較大功率，從而提高燃燒效率和大負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速時(shí)的功率性能。 VTEC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理在雅閣轎車2.2L F22B1型發(fā)動(dòng)機(jī)上，每個(gè)汽缸都裝備了同普通氣門一樣動(dòng)作的4個(gè)氣門：2個(gè)排氣門、1個(gè)主進(jìn)氣門和1個(gè)副進(jìn)氣門；每個(gè)汽缸進(jìn)氣凸輪均有3個(gè)，其輪廓均不相同，即氣門升程和持續(xù)開啟角均不相同（中間凸輪的升程、氣門持續(xù)開啟角主凸輪和副凸輪都大）。在發(fā)動(dòng)機(jī)低速狀況下，2個(gè)進(jìn)氣門由它們各自的凸輪（主、副凸輪）來控制，主凸輪的升程和氣門持續(xù)開啟角較大，由主進(jìn)氣門供給汽缸混合氣，而副凸輪的升程和氣門持續(xù)開啟角極小，此時(shí)副進(jìn)氣門打開很小的一個(gè)角度，正好能阻止汽化的汽油沉積在氣門頭上，防止燃油積留在: 回答者：網(wǎng)友

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