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多連桿獨(dú)立懸掛和主動(dòng)懸掛是不是一回事??？分別說(shuō)說(shuō)！

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-19

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當(dāng)然不是。多連桿獨(dú)立懸掛　　多連桿獨(dú)立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。　　其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)，其中5連桿式后懸掛應(yīng)用較為廣泛。　　1、多連桿懸掛能實(shí)現(xiàn)主銷(xiāo)后傾角的最佳位置，大幅度減少來(lái)自路面的前后方向力，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，因?yàn)橛陕菪龔椈衫旎驂嚎s導(dǎo)致的車(chē)輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí)，多連桿懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車(chē)輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。　　2、多連桿懸掛在收縮時(shí)能自動(dòng)調(diào)整外傾角，前束角以及使后輪獲得一定的轉(zhuǎn)向角度。通過(guò)對(duì)連接運(yùn)動(dòng)點(diǎn)的約束角度設(shè)計(jì)使得懸掛在壓縮時(shí)能主動(dòng)調(diào)整車(chē)輪定位（這個(gè)設(shè)計(jì)自由度非常大），能完全針對(duì)車(chē)型做匹配和調(diào)校以最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車(chē)的操控極限。　　3、多連桿懸掛結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，材料成本、研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本以及制造成本遠(yuǎn)高于其它類(lèi)型的的懸掛、而且其占用空間大，中小型車(chē)出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。但多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的，操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車(chē)由于空間充裕、且注重舒適性能和操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸，可以說(shuō)多連桿懸掛是高檔轎車(chē)的絕佳搭檔。　　國(guó)內(nèi)前后懸掛均采用多連桿的車(chē)型有：北奔-戴克奔馳E級(jí)轎車(chē)、華晨寶馬的3系及5系轎車(chē)、一汽大眾奧迪A4及A6L；采用多連桿前懸掛的車(chē)型有上海大眾的帕薩特領(lǐng)域；采用多連桿后懸掛的有長(zhǎng)安福特?？怂?、一汽大眾速騰、廣州本田雅閣、上海通用君越、一汽豐田皇冠及銳志、一汽轎車(chē)馬自達(dá)6、東南汽車(chē)三菱戈藍(lán)。國(guó)內(nèi)的自主汽車(chē)廠商奇瑞汽車(chē)也推出了多連桿后懸掛獨(dú)立自主研發(fā)的奇瑞A3。: 回答者：網(wǎng)友

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