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豐田老皇冠3.0發(fā)動機(jī)怠速忽高忽低，冒黑煙，什么問題.請故意網(wǎng)解答?...

豐田老皇冠3.0發(fā)動機(jī)怠速忽高忽低，冒黑煙，什么問題.請生意經(jīng)解答: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-14

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您好，混合氣過濃了，發(fā)動機(jī)混合氣過濃有以下幾種原因可以導(dǎo)致：ECU便判定發(fā)動機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)。此時ECU根據(jù)空氣流量計(jì)和曲軸轉(zhuǎn)速信號確定噴油量。面此時發(fā)動機(jī)卻是在怠速工況下工作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過濃”信號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉(zhuǎn)速下降。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過稀”信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉(zhuǎn)速上升。如此反復(fù)使發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，在怠速工況時開空調(diào)，打方向盤，開前照燈會增加發(fā)動機(jī)的負(fù)荷。為了防止發(fā)動機(jī)因負(fù)荷增大而熄火．ECU會增加噴油量來維持發(fā)動機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速觸點(diǎn)斷開，ECU認(rèn)為發(fā)動機(jī)不是處于怠速工況，就不會增大噴油量。電噴發(fā)動機(jī)的正確怠速足通過電控怠速控制閥來保證的。ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關(guān)及空調(diào)等信號，紅過運(yùn)算對怠速控制閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速低于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時，電腦指令怠速控制閥打開進(jìn)氣旁通道或直接或直接加大節(jié)氣門的開度，使進(jìn)氣量增加，以提高發(fā)動機(jī)怠速。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時，電腦便指令怠速控制閥關(guān)小進(jìn)飛旁通道，使進(jìn)氣最減小，降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。由于油污、積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節(jié)氣門關(guān)閉不到位等原因，使ECU無法對發(fā)動機(jī)進(jìn)行正確地怠速調(diào)節(jié)。由發(fā)動機(jī)的怠速穩(wěn)定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進(jìn)氣量嚴(yán)格遵循某種函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開度增大，進(jìn)氣量相應(yīng)增加。進(jìn)氣管路漏氣，進(jìn)氣量與怠速控制閥的開度將不嚴(yán)格遵循原函數(shù)關(guān)系，即進(jìn)飛量隨怠速控制閥的變化有突變現(xiàn)象，空氣流量計(jì)此無法測出真實(shí)的進(jìn)氣量，造成ECU對進(jìn)氣量控制不準(zhǔn)確。發(fā)動機(jī)在怠速時，節(jié)氣門處于關(guān)嚴(yán)不漏氣狀態(tài)（旁通空氣怠速控制式），若節(jié)氣門在怠速工況時，其關(guān)閉不嚴(yán)造成漏氣，ECU是無法對其進(jìn)行控制的。因而造成發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量大，空氣流量計(jì)的VS信號增大，ECU增加噴油量使轉(zhuǎn)速增加。但此時的節(jié)氣門位置（TPS）的怠速觸點(diǎn)（IDL）還處于閉合狀態(tài)，ECU又根據(jù)IDL信號按怠速程序供油，減少噴油量，又使轉(zhuǎn)速下降。查看原帖>>: 回答者：網(wǎng)友

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