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汽車發(fā)動機(jī)吸氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)沖程是靠什么來控制實(shí)現(xiàn)的?

做功是靠壓縮混合料燃燒推動活塞進(jìn)行的，排氣應(yīng)該是靠曲軸的轉(zhuǎn)動慣性吧，這個(gè)好理解一點(diǎn)，但是吸氣和壓縮是靠什么來控制實(shí)現(xiàn)的呢?還有點(diǎn)火、加油分別表示什么意思啊?望各位解釋一下。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-12

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你的理解不太對，吸氣和壓縮都是靠飛輪的慣性來完成的，而不是靠曲軸的慣性。在一個(gè)沖程中，我們先看壓縮，在飛輪慣性帶動下，活塞壓縮氣缸內(nèi)的氣體，壓縮到體積最小后氣體溫度升高被點(diǎn)燃。然后體積迅速膨脹，推動活塞對外做功，膨脹時(shí)因?yàn)榛钊龉?，飛輪損失的動能得到補(bǔ)償，同時(shí)高壓氣體推開排氣閥，向外排氣。這時(shí)氣缸內(nèi)體積增大了，壓力降低了，但是活塞在飛輪帶動下還在運(yùn)動，體積繼續(xù)增大，氣缸內(nèi)壓力繼續(xù)下降，最終形成負(fù)壓，于是吸氣閥被內(nèi)外壓差推開，油和空氣被吸入汽缸。這時(shí)飛輪已經(jīng)轉(zhuǎn)過半周，還在繼續(xù)轉(zhuǎn)動，由于曲軸的關(guān)系，飛輪下半周將推動活塞壓縮氣體。于是又開始了新一輪的循環(huán)。大型的柴油機(jī)完全可以靠飛輪的慣性壓縮氣體將氣體點(diǎn)燃，但燒汽油的小型機(jī)一般不行，所以當(dāng)氣體體積被壓縮到最小時(shí)，要用到火花塞點(diǎn)火，才能實(shí)現(xiàn)膨脹做功。在汽車發(fā)動時(shí)由于飛輪是停止的，必須靠點(diǎn)火給與飛輪初始的動能才能啟動。以前老式的柴油機(jī)在啟動時(shí)會用手搖也是這個(gè)道理。柴油機(jī)也可以通過下坡使飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)起來，從而實(shí)現(xiàn)啟動。如果你是90后對這些就可能很陌生，如果你有在80年代或更早生活的經(jīng)驗(yàn)，理解這些就不成問題了。: 回答者：網(wǎng)友

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