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汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)如何分類(lèi)??非承載式和承載式
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提問(wèn)者:網(wǎng)友
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2018-08-15
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熱點(diǎn)話(huà)題:單雙號(hào)民意大調(diào)查 汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)從形式上說(shuō), 主要分為非承載式和承載式兩種。 非承載式車(chē)身的汽車(chē)有剛性車(chē)架,又稱(chēng)底盤(pán)大梁架。車(chē)身本體懸置于車(chē)架上,用彈元件聯(lián)接。車(chē)架的振動(dòng)通過(guò)彈性元件傳到車(chē)身上,大部分振動(dòng)被減弱或消除,發(fā)生碰撞時(shí)車(chē)架能吸收大部分沖擊力,在壞路行駛時(shí)對(duì)車(chē)身起到保護(hù)作用,因此車(chē)廂變形小,平穩(wěn)性和安全性好,而且?guī)麅?nèi)噪音低。但這種非承載式車(chē)身比較笨重,質(zhì)量大,汽車(chē)質(zhì)心高,高速行駛穩(wěn)定性較差。 承載式車(chē)身的汽車(chē)沒(méi)有剛性車(chē)架,只是加強(qiáng)了車(chē)頭,側(cè)圍,車(chē)尾,底板等部位,車(chē)身和底架共同組成了車(chē)身本體的剛性空間結(jié)構(gòu)。這種承載式車(chē)身除了其固有的乘載功能外,還要直接承受各種負(fù)荷。這種形式的車(chē)身具有較大的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的剛度,質(zhì)量小,高度低,汽車(chē)質(zhì)心低,裝配簡(jiǎn)單,高速行駛穩(wěn)定性較好。但由于道路負(fù)載會(huì)通過(guò)懸架裝置直接傳給車(chē)身本體,因此噪音和振動(dòng)較大。 還有一種介于非承載式車(chē)身和承載式車(chē)身之間的車(chē)身結(jié)構(gòu),被稱(chēng)為半承載式車(chē)身。它的車(chē)身本體與底架用焊接或螺栓剛性連接,加強(qiáng)了部分車(chē)身底架而起到一部分車(chē)架的作用。 非承載式車(chē)身和承載式車(chē)身都有優(yōu)缺點(diǎn),使用在不同用途的汽車(chē)上。一般而言,非承載式車(chē)身用在貨車(chē)、客車(chē)和越野車(chē)上,承載式車(chē)身一般用在轎車(chē)上,現(xiàn)在一些客車(chē)也采用這種形式。 非承載式車(chē)身和承載式車(chē)身按照有無(wú)剛性車(chē)架劃分,什么叫車(chē)架,是首先要弄清楚的問(wèn)題。車(chē)架就是支承車(chē)身的基礎(chǔ)構(gòu)件,一般稱(chēng)為底盤(pán)大梁架。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向器及車(chē)身部分都固定其上,它除了承受靜載荷外還要承受汽車(chē)行駛時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)載荷,因此車(chē)架必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度,以保證汽車(chē)在正常使用時(shí)受到各種應(yīng)力下不會(huì)破壞和變形。 車(chē)架有邊梁式、鋼管式等形式,其中邊梁式是采用最廣泛的一種車(chē)架。 邊梁式車(chē)架由兩根長(zhǎng)縱梁及若干根短橫梁鉚接或焊接成形,縱梁主要承負(fù)彎曲載荷,一般采用具有較大抗彎強(qiáng)度的槽形鋼梁。也有采用鋼管,但多用于輕型車(chē)架上。一般縱梁中部受力最大,因此設(shè)計(jì)者一般將縱粱中部的截面高度加大,兩端的截面高度逐漸減少,這樣一來(lái)可使應(yīng)力分布均勻,同時(shí)也減輕了重量。 橫梁有槽形、管形或口形,以保證車(chē)架的扭轉(zhuǎn)剛度和抗彎強(qiáng)度。橫梁還用以安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車(chē)身和燃油箱等。為適應(yīng)不同的車(chē)型,橫梁布置有多種型式,如為了提高車(chē)架的扭轉(zhuǎn)剛度采用X型布置的橫梁。邊梁式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,工藝要求低,制造容易,使用廣泛。但由于粗壯的大梁縱貫全車(chē),影響整車(chē)布置和空間利用率,大梁的橫截面高度使車(chē)廂離地距離加大,
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