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寶來(lái)1.8T?(5萬(wàn)改裝)
就是想改一下剎車 懸掛 進(jìn)氣 排氣 換18寸oz輪轂 米其林輪胎 排氣要有跑車的那種轟鳴聲 就是怎么能把渦輪增壓 換擋的時(shí)候那個(gè)聲音弄出來(lái) 謝謝
問
提問者:網(wǎng)友
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2018-07-18
最佳回答
寶來(lái)1.8T是一款操控性能不錯(cuò)的車,在車迷心中有一定的地位,但是其低擋位加速性能不太理想。1.8T的渦輪增壓工作前后有遲滯現(xiàn)象,低速狀態(tài)加速不夠凌厲,輪胎抓地力不夠,時(shí)速超過80公里胎噪明顯。不過本著提升性能去改裝,寶來(lái)還是頗有“改頭”的。 外觀時(shí)尚動(dòng)感 前臉改用BUMBER,視覺效果不錯(cuò),讓寶來(lái)看起來(lái)更加時(shí)尚性感,比較符合個(gè)性化的需求和空氣擾流,后面的碳纖維ABT尾翼讓整車運(yùn)動(dòng)感十足,高速更平穩(wěn)。 改用Neuspeed K04套裝增強(qiáng)動(dòng)力 寶來(lái)1.8T,采用1.8T每缸5氣門渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。原廠馬力輸出為150匹,因渦輪增壓的原廠電腦程序?yàn)榈驮鰤耗J剑瑒?dòng)力稍顯不夠。寶來(lái)1.8T和帕薩特1.8T、奧迪A4 1.8T、A6 1.8T使用的是同一款發(fā)動(dòng)機(jī)體,不同的只在于前兩者發(fā)動(dòng)機(jī)采用橫置方式(曲軸與車身中線垂直),而后兩者采用縱置。除了具體的氣管、渦輪布置不同外,它們之間的差別并不大。該發(fā)動(dòng)機(jī)由于使用了先進(jìn)的電腦控制直接點(diǎn)火系統(tǒng),取消了高壓火咀線,但仍可以通過更換性能更優(yōu)秀穩(wěn)定的直接點(diǎn)火器來(lái)提升表現(xiàn)。寶來(lái)的電子油門是讓玩車族最深惡痛絕的地方,因?yàn)樗^慢的反應(yīng),總使激烈的過彎跟趾動(dòng)作難以做好。至于1.8T的渦輪改造,時(shí)下最流行的就是Neuspeed的K04套裝,可增強(qiáng)225匹馬力。直線加速時(shí),渦輪在3000rpm就已工作,3500rpm時(shí)動(dòng)力提升明顯加快,Neuspeed K04渦輪改裝,馬力輸出更線性,渦輪遲滯現(xiàn)象微乎其微。在3500rpm至紅線區(qū)之間都能獲得均衡持久的推背感覺,而中高轉(zhuǎn)速的扭矩輸出更為顯著。 對(duì)于改車,多數(shù)車主只是把車子的馬力提高,而忽略了很多連帶性的問題。其實(shí)車子的馬力越大,對(duì)散熱的要求就越高。馬力加大,機(jī)油冷卻的重要性當(dāng)然不能忽視,安裝了機(jī)油冷卻器后,一方面能讓寶來(lái)保持其最佳性能的發(fā)揮,另一方面還能大大增加車子的耐用性。此外,死火延時(shí)器和FORGE放氣閥,都能為在高強(qiáng)度的工作壓力下做出保護(hù)作用。 強(qiáng)化底盤與懸掛 在歐洲,寶來(lái)是捷達(dá)第四代車型,其底盤的扎實(shí)程度是毋庸質(zhì)疑的,即便經(jīng)常行走顛簸道路,車上的松散感依然比同級(jí)的日本車來(lái)得少。寶來(lái)的懸掛與同廠帕薩特非常相似,前懸掛使用麥弗遜,主要是節(jié)省空間,大部分轎車采用此設(shè)計(jì)。但是在懸掛上下?lián)u動(dòng)時(shí)會(huì)導(dǎo)致
車輪
傾角的變化。因此當(dāng)改裝降低車身的避震彈簧時(shí),必須對(duì)其原始車輪傾角進(jìn)行重新設(shè)定,否則吃胎嚴(yán)重。而該懸掛的左右橫搖臂分別與一個(gè)副架聯(lián)結(jié),副架再與車架聯(lián)結(jié),
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