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法拉利F430VS蘭博基尼Gallardo?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-30

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蘭博基尼蓋拉多已被改款為LP560 如果單純比較的話還是法拉利F430更為優(yōu)秀無論百公里加速，中途加速，極速，還有引擎的活塞沖程都屬F430最好最重要的是做工絕對(duì)是F430的最精密而且更加人性化儀表盤清晰明了且操作不繁瑣而蓋拉多卻恰恰相反了，唯一能和430一叫高低的也只有他的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)了還有就是造型獨(dú)特不過本人認(rèn)為還是430比較好看而且430有多種底盤模式。采用最先進(jìn)的F1變速箱和換擋撥片，換擋過程僅需0.02秒完成。兩款車都是男士的選擇。蓋拉多的基本價(jià)格在340萬加稅 430的價(jià)格在310萬左右蘭博基尼Gallardo Gallardo將以一輛高性能運(yùn)動(dòng)車以及一輛滿足日常生活用車的雙重身份來重新定義其所屬的緊湊型跑車市場(chǎng)。Gallardo綜合了超級(jí)跑車和日常使用的特點(diǎn)，不過要滿足這2個(gè)矛盾的特點(diǎn)并不容易，蘭博基尼的工程師在沒有妥協(xié)任何蘭博基尼跑車的運(yùn)動(dòng)精髓的情況下，盡可能的讓其更加的舒適。引擎、傳動(dòng)系統(tǒng)、空間幀車架和車身、懸掛系統(tǒng)、剎車和電子系統(tǒng)的選擇都完全符合這樣的目標(biāo)，如此而來的結(jié)果是一輛緊湊的(4.3米長)2座超級(jí)跑車，最高時(shí)速突破300公里/小時(shí)，可以滿足駕駛者在賽道上和長途公路上的駕駛。 Gallardo是從2000年開始設(shè)計(jì)的。根據(jù)Italdesign-Giugiaro的設(shè)計(jì)方案，由蘭博基尼自己的設(shè)計(jì)師結(jié)合這些參數(shù)按照其公司自身的設(shè)計(jì)風(fēng)格改進(jìn)出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其極具競(jìng)爭(zhēng)能力的性能確保了其超極運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)，長軸距加上短懸垂也注定了其十分動(dòng)感的外貌。從最初開始就完全貫徹功能化與風(fēng)格化一致的原則，避免一些出色的設(shè)計(jì)沒有實(shí)用的功能，或者一些功能部分沒有良好的外觀這一矛盾。蘭博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4氣門v90引擎，5公升，最大500馬力，510牛的扭距。代替了傳統(tǒng)的V72引擎，90度角的設(shè)計(jì)更有利于限制引擎的高度，便于整車的設(shè)計(jì)，比如可以設(shè)計(jì)更低的引擎罩或更好的尾部視角。并且降低了重心，產(chǎn)生更佳的整車動(dòng)態(tài)特性。干式油底殼潤滑系統(tǒng)不僅能滿足在極端情況下的潤滑，而且能將重心進(jìn)一步的降低。扭力的輸出在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都得到優(yōu)化。為了達(dá)到這樣目標(biāo)，在不同轉(zhuǎn)速下的裝料效率都有所增強(qiáng)，這是因?yàn)樵谶M(jìn)氣以及排氣系統(tǒng)中利用了精確的空氣動(dòng)力作用。這些作用由可變幾何形狀進(jìn)氣岐管以及連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)管理。如此一來，510牛/米的最大扭矩在每分鐘45: 回答者：網(wǎng)友

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