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麥弗遜獨(dú)立懸掛+前防側(cè)傾穩(wěn)定桿和麥弗遜獨(dú)立懸架區(qū)別哪個(gè)好

就是看福特翼虎2.0的運(yùn)動(dòng)版和精英版前懸掛區(qū)別不知道這倆 什么區(qū)別
問(wèn) 提問(wèn)者:網(wǎng)友 2017-01-31
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有防傾桿的在過(guò)彎的時(shí)候側(cè)傾不明顯,心理感覺(jué)到能用更高的時(shí)速過(guò)彎。 就是過(guò)彎不害怕。 心理上面的。 但是過(guò)強(qiáng)的防傾桿會(huì)造成轉(zhuǎn)向不足,對(duì)于職業(yè)賽車手來(lái)說(shuō),他們更喜歡四根硬彈簧。 在用短、硬的賽車專業(yè)彈簧,防傾桿的作用似乎就沒(méi)那么明顯了。 不要也罷,用了反而會(huì)無(wú)法充分發(fā)揮輪胎、懸掛的性能。 而且還會(huì)增加重量呢。 汽車的操控性,也就是過(guò)彎極限更高, 輪胎是第一,硬彈簧和超低的底盤并列第二。 如果輪胎抓地力過(guò)于強(qiáng),底盤高、行程長(zhǎng)的懸掛會(huì)由于更高的車速G值作用壓縮更明顯,會(huì)翻車的 如果民用車換上F1的超軟胎,用原本不能的速度過(guò)彎,雖然輪胎是抓住地面了,但是估計(jì)內(nèi)側(cè)輪胎也離地了。最終翻車了。 底盤高,行程長(zhǎng)啊。 懸掛也軟。哈哈 但是民用車,有肯定更好,開(kāi)著更舒服。
回答者:網(wǎng)友
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