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我想單純改變汽車的排氣聲變得低沉有力

想把排氣聲變成很低沉有力的那種，網上那些尾吼可以做到嗎？請推薦幾個。價格便宜點的，車車是富康988: 問提問者：網友 | 2017-01-12

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很多車主都覺得改裝排氣系統(tǒng)是最基本的，最沒有什么太多的技術含量可言。甚至有些剛接觸改裝不深的車主認識排氣管越粗、越響、直排就是最好，往往都是在改裝的時候注重馬力的提升，對扭力卻沒有關注過，其實這是個誤區(qū)。那么排氣管該怎么改？在細說選擇排氣管粗細、型式、材質等等的疑慮之前，先來了解排氣管的本質吧。在我們所接觸到的量產車里，原廠的設計往往屈就制造成本和環(huán)保法規(guī)使得發(fā)動機的真正性能都有所限制，就好像是一個封印封住了發(fā)動機真正的實力。現在的量產車都采用四行程發(fā)動機的設計，原本就把進排氣各個行程獨立分開，造就成一個可完全燃燒的設計，也因為獨立進排氣行程的設計，讓燃燒過的廢氣，有充分的時間排出，空出氣缸的空間，以便吸入更多更密集的新鮮空氣，來使發(fā)動機有更良好的輸出功率。但由于發(fā)動機的氣缸數多，各個氣缸之間無法有獨立的排氣管，同時需考慮噪音、空間整體布局與量產的成本因素和法規(guī)規(guī)定的環(huán)保要求，排氣管只淪為消音及排除冷卻廢氣和凈化尾氣的作用。量產之下的排氣管，于是就有排氣不夠順暢的問題產生，進而降低了發(fā)動機的性能，在討論改裝排氣管是否增加了多少馬力時候，也可以理解為是挽回了多少發(fā)動機原本就有而要遷就量產所損失的馬力。排氣管的排氣順暢程度，可以理解為回壓取舍的多寡，也就是排氣管內部的排氣阻力。排氣阻力的大小和頭段的設計角度、中尾段的管徑粗細以及三元催化的大小、總體長度和彎曲角度、尾部消音器的回路也就是回壓都有相當的關系。改裝排氣管主要的用途，就是在于減低回壓讓進排氣的運動循環(huán)交替更加順暢，也可以說增加氣門重迭時間的延伸；因此可改變發(fā)動機的特性、轉變扭力輸出的時機、提升高轉速的反應和流暢程度。排氣管回壓的尺度是非常有講究的，過多和過少都屬于缺陷，回壓得多少也都有利有弊。減低回壓有助于排氣的順暢，對于高轉速是好的，但過低的回壓使得排氣毫無阻力，中低轉混合氣在還沒有完全燃燒完的時候便被排出，將造成扭力的損失。而且當發(fā)動機回油時，排氣管內的回壓過低，廢氣極有可能回流至燃燒室。所以在改裝之前車主最好應該考慮清楚，對自己想要改裝出來的實際效果有所認識。中低轉速的使用，相當程度的回壓仍然是必需的，也就是低轉速的扭力，降低回壓就會降低中低轉速的扭力，但是可以使排氣通暢并提高高轉速的發(fā)動機性能。很多車主只知道改直排會增加馬力，但改裝完了以后反而覺得車子沒有以前有力就是這個道理。原廠發(fā)動機管徑加大比率，應該以10%至15%為上限，一般而言，改裝排氣管大多先從中尾段下手，常見的手法不外乎增加管徑的尺寸、縮短消音器回繞的行程，努力使其消音路線呈直線化。提到直線化設計原本是很單純的原理和方法，卻因為市場上出售的量產車有底盤及油箱的干擾，想做到筆直路徑的排氣管，是有相當的困難，除非像參加職業(yè)大賽的各廠家車，拿掉原廠油箱、改裝FIA合格的防爆油箱，以空出底盤中央的空間，好讓排氣管在車底盤中央再從車尾中央直接通到車外。當排氣路徑縮短，各彎角也逐漸平滑、減低排氣阻力之后，順暢程度即有相對的提高。但就之前所說的原則，粗短型式的排氣管，是適合于高轉速時的馬力輸出，細長型的排氣管則擅長于低轉速的扭力輸出；造成兩種現象差別的原理，是因為細長型排氣管管內的壓力高，中低轉速時廢氣能夠迅速從排氣口排出，但高轉時大量的廢氣將面臨阻塞排氣管及排氣溫度過高的缺點。而相比之下，粗短型排氣管便擁有中低轉排氣慢的問題，可是到了高轉速區(qū)域便能發(fā)揮的淋漓盡致使排氣通暢無阻。一般量產車的排氣管，應先考慮選擇排氣行程比較直的排氣管，然后才是在管徑上變化，這樣才能兼顧到全轉速區(qū)域的表現。根據現在改裝界比較流行的選擇，中段排氣管管徑的增加到原廠的10%至15%最好，也就是自然進氣發(fā)動機在52mm至60mm左右，渦輪發(fā)動機則在65mm至75mm左右。當然發(fā)動機的排氣量越大，改裝目標動力越大的話也要相應的增加，也有可能達到80mm。談到管徑的配置比例，由粗變細或從頭至尾一樣口徑，對重視扭力需要的車主會比較有用。如果只追求性能提升，那選擇逐漸放大的排氣管比較好，這種放大式的排氣管設計，是采用慢慢擴大管徑的方式，使越往后越膨脹的廢氣加速排出，特別是在持續(xù)高轉速的情形下效果會更加明顯，這種方式也是日系改裝車選擇比較多的排氣管。: 回答者：網友

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