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賽車的順序式變速箱是如何工作的？為什么離合器可用可不用？

和半自動變速器一樣嗎？: 問提問者：網友 | 2018-08-25

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首先，變速箱可以簡單分為民用車變速箱和賽車用變速箱，而民用變速箱有可以細分手動變速箱、自動變速箱、無級變速箱、序列式加減擋變速箱等等。我們的重點是賽車用變速箱。　　目前國際上賽車使用的變速箱，主要為傳統(tǒng)“H”手動變速箱和序列式變速箱。賽車用變速箱與民用變速箱最大的不同，在于齒輪的設計和設定。一般來說，民用變速箱為斜開設計，設計有“銅索牙”（Schrol），使得換擋時可以從側面進入。而賽車用變速箱則完全不同，使用直開設計，技擋動作必須依靠發(fā)動機轉數(shù)來配合進入。在換擋時發(fā)動機的轉數(shù)不得低于一個限制，其中A組賽車大概為7000轉，N組賽車在5500轉左右不過一般車手都能在比賽中保持較高的轉數(shù)進不了擋的情況還是比較少見的。　　現(xiàn)在國際上流行的A組改裝賽車基本采用6前連序列式變速箱，而且除了起步以外完全不用離合器，換擋更快速直接，而且還可以更多地使用左腳剎車技術，有利于比賽中發(fā)動機轉數(shù)的保持以及車速的提高。而N組賽車則就沒有那么先進，只能采用傳統(tǒng)“H”5前途手動變速箱，技擋仍然要依靠離合器配合但是國際汽聯(lián)最新規(guī)則確認了目前流行的N+組別（超級生產組），可以使用不用配合離合器換擋的“H”變速箱，而生產這種變速箱的著名廠家基本上在英國和澳大利亞。　　賽車的變速箱前輪比例相對民用車來說要綿密很多特別是拉力賽車比賽中極速上到200km/h的情況實在很少因此馬力扭距的發(fā)揮以及加速度更加重要。民用車為了省油，每一個擋位都設定得比較“長氣”特別是最后的5擋。而賽車則不一樣，越小越錦密的齒輪比能更好地保持轉數(shù)，充分發(fā)揮每一匹馬力。但是，根據(jù)實際情況的不同，賽車變速箱也會相應有不同的齒輪比例設定，高速賽道則需要較大的尾段齒輪比，而多彎的賽道則相反。　　改裝變速箱對于賽車來說非常重要，不但可以提高換擋時間，還能有效提高加速能力，以及充分發(fā)揮發(fā)動機的動力，而這些在任何比賽中都是非常重要的。: 回答者：網友

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