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馬自達RX8排量是1.3的，但是其油耗卻達到了8.9是不是搞錯啦？

該車采用轉(zhuǎn)子發(fā)動機（R2)，請問這種發(fā)動機是幾缸的，其工作原理是什么??？其排放量那么低，馬力卻達到了200多，油耗那么高??？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2020-09-02

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與一般往復式引擎的上下連動機件相比較，轉(zhuǎn)子引擎的外殼就等於汽缸，而轉(zhuǎn)子即同等活塞，燃燒室則是由轉(zhuǎn)子與轉(zhuǎn)子外殼、側(cè)邊外殼所圍出來的空間形成。由於轉(zhuǎn)子的三個頂點分別都設有三角氣封所密閉，因此其燃燒室可以各自成為獨立進行的三個動作(吸入壓縮、爆發(fā)膨脹、掃氣)，基本上轉(zhuǎn)子引擎就是在轉(zhuǎn)子外殼中，讓轉(zhuǎn)子與偏心軸來對比回轉(zhuǎn)的簡易機構(gòu)，其中轉(zhuǎn)子內(nèi)圈的齒數(shù)為51、中心軸齒數(shù)34，因此曲軸轉(zhuǎn)三圈時轉(zhuǎn)子才自轉(zhuǎn)一圈(51-34=17、17/51=1/3)。轉(zhuǎn)子外殼轉(zhuǎn)子外殼為鋁合金制，內(nèi)壁設計成施以硬化的電鍍眉形(余擺曲線面)，三角錐狀的轉(zhuǎn)子則在其中進行衛(wèi)星運動，另外在此面上還設有火星塞孔及排氣埠，此外殼就等於往復式引擎中的汽缸頭。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子(Rotar)的作用就如同往復式引擎中的活塞和連桿，外形方面為了制作出內(nèi)包路線的形狀，因此被設計成三角錐形(側(cè)邊的凹槽攸關壓縮比)，根據(jù)回轉(zhuǎn)的狀態(tài)進排氣埠會自動開閉，因而兼具進排氣門的功能。側(cè)邊外殼相當於汽缸本體、汽缸頭，由於它是組裝在圓筒形轉(zhuǎn)子外殼的側(cè)邊，形成一密閉的空間，所以也就是燃燒室的作用。此部分有組合轉(zhuǎn)子的側(cè)邊氣封、彎角氣封與機油油封，并且頂面上還配置一吸氣埠，中央則具備支持偏心軸軸承的中心齒輪，這個齒輪會與轉(zhuǎn)子內(nèi)圈的齒輪咬合，進行著控制轉(zhuǎn)子本身的回轉(zhuǎn)工作。偏心軸相對其本身的自轉(zhuǎn)會對轉(zhuǎn)子軸承部位形成偏心作用，因而能將轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)的作動、爆發(fā)力轉(zhuǎn)變?yōu)閯恿?，角色同等於曲軸的功能，學名又稱為輸出軸。三角氣封配置在轉(zhuǎn)子自體三個頂點的三角氣封(ApexSeal)，三個墊片分別根據(jù)位於其底部的排氣壓力與彈簧張力，在受到轉(zhuǎn)子外殼壓迫的同時，由於側(cè)面而來的排廢氣推擠墊片溝槽的一方，因而能保持頂點及側(cè)邊燃燒室的氣密性，有類似於活塞環(huán)和排氣門的功用。側(cè)邊氣封/彎角氣封轉(zhuǎn)子本身除了設有頂端的三角氣封以外，在其側(cè)面也設計了側(cè)邊氣封，而兩者結(jié)合的部分則是用彎角氣封連接，形成一環(huán)狀的立體構(gòu)造，關於此側(cè)邊和彎角氣封的功能性上，它們的角色是與活塞的壓力環(huán)相當，因此不僅能防止正在作動的壓縮排廢氣外漏，亦具備將轉(zhuǎn)子受熱的部分，傳導至外殼表面的散熱作用。機油油封由於轉(zhuǎn)子引擎的機油是利用泵浦強制壓送至各部位，為了防止機油穿過轉(zhuǎn)子壁面與側(cè)邊外殼的空隙，進一步泄漏至燃燒室里，因此是采O型環(huán)油封組裝在轉(zhuǎn)子側(cè)面的彈簧上，來避免發(fā)生吃機油的情形。轉(zhuǎn)子引擎的特點動力綿密直逼V6轉(zhuǎn)子引擎之優(yōu)點1.構(gòu)造簡單、價格低廉，同馬力之引擎配件數(shù)僅為V-8引擎之: 回答者：網(wǎng)友

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