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拉力賽的車是那些人給他們改裝的哦？？？要咋子才可以去給拉力賽改裝車呢？

小弟對(duì)改裝超級(jí)喜歡，請(qǐng)各位高手多指教小弟QQ469261393 謝謝: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2020-09-19

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條件將更差)，賽程較長(zhǎng)(一日短道賽，兩日正賽，全部行程近1000公里)，因此故障頻率會(huì)非常高，為了能快速調(diào)試和維修，因此必須能迅速打開前蓋，所以真正的賽車會(huì)在引擎蓋上加裝提環(huán)。為了能及時(shí)傳達(dá)戰(zhàn)術(shù)安排、通報(bào)比賽進(jìn)程和突發(fā)事件，戰(zhàn)車與指揮中心間的通訊聯(lián)絡(luò)就顯得至關(guān)重要，因此戰(zhàn)車就必須加裝外置的通訊天線。為安全起見(jiàn)，比賽中賽車的窗戶都是關(guān)閉的，而車手又都是全副武裝(安全帽、防火服、賽車服等等)因此需要設(shè)置獨(dú)立的通風(fēng)口來(lái)保證車內(nèi)空氣的流通。更粗的排氣孔可以增強(qiáng)車輛的排氣性能，可以改善車輛動(dòng)力表現(xiàn)。這也是車輛改裝上最常見(jiàn)的部分了。由于比賽在山區(qū)進(jìn)行，因此大雨經(jīng)常會(huì)不期而至。一但遇到下雨或者地面潮濕，賽車在高速行駛時(shí)所飛濺起的泥點(diǎn)會(huì)很快鋪滿正側(cè)面擋風(fēng)玻璃。而這樣一來(lái)，賽車手的視線將會(huì)受到嚴(yán)重干擾，同時(shí)比賽成績(jī)也會(huì)相應(yīng)降低，更近一步還會(huì)嚴(yán)重影響到比賽的安全。因此除了配備更好的雨刷裝置之外，裝配更大的特制擋泥板，降低泥點(diǎn)飛濺的距離和覆蓋的面積，是從根本上改善問(wèn)題的解決之道。第二步內(nèi)部改裝當(dāng)?shù)谝徊酵獠扛难b完成后，就進(jìn)入第二步內(nèi)部改裝了。內(nèi)部改裝可以說(shuō)是“先破后立”。從理論上說(shuō)，車身重量越輕: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

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以國(guó)內(nèi)的CCC和CRC為例（比較實(shí)際）：由于參賽車輛的原型車必須是各大汽車廠家年產(chǎn)超過(guò)2500輛的量產(chǎn)車，故CRC(全國(guó)汽車?yán)?又被稱為量產(chǎn)車大戰(zhàn)。既然是量產(chǎn)車大戰(zhàn)，各大汽車制造廠商是絕對(duì)不會(huì)放棄這個(gè)展示產(chǎn)品的絕佳機(jī)會(huì)。由此我們也就能在CRC戰(zhàn)場(chǎng)上看到市場(chǎng)所有的熱門車型。但由于拉力賽是比賽條件最為艱苦的汽車賽事之一，因此真正的比賽用車與我們?nèi)粘Ｋ?gòu)買的量產(chǎn)車已經(jīng)有了巨大的改變。經(jīng)過(guò)改裝后的賽車，其能力更強(qiáng)、性能更佳、同時(shí)也更適合參賽。為了賽事的公平，中汽聯(lián)(中國(guó)汽車聯(lián)合會(huì)，中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)的主管機(jī)構(gòu))對(duì)車輛的改裝有相當(dāng)嚴(yán)格的規(guī)定。今天我們就以MG 3SW為例來(lái)看看一部普通車是如何變成CRC戰(zhàn)車的。第一步外部改裝車輛改裝當(dāng)然得從外部開始了。具體的內(nèi)容一般有加提環(huán)(引擎蓋上)、加天線、開通氣孔、加大排氣孔和加裝擋泥板等等。由于拉力賽的路況條件比較差(以山區(qū)的砂石路面為主，如果是雨天道路條件將更差)，賽程較長(zhǎng)(一日短道賽，兩日正賽，全部行程近1000公里)，因此故障頻率會(huì)非常高，為了能快速調(diào)試和維修，因此必須能迅速打開前蓋，所以真正的賽車會(huì)在引擎蓋上加裝提環(huán)。為了能及時(shí)傳達(dá)戰(zhàn)術(shù)安排、通報(bào)比賽進(jìn)程和突發(fā)事件，戰(zhàn)車與指揮中心間的通訊聯(lián)絡(luò)就顯得至關(guān)重要，因此戰(zhàn)車就必須加裝外置的通訊天線。為安全起見(jiàn)，比賽中賽車的窗戶都是關(guān)閉的，而車手又都是全副武裝(安全帽、防火服、賽車服等等)因此需要設(shè)置獨(dú)立的通風(fēng)口來(lái)保證車內(nèi)空氣的流通。更粗的排氣孔可以增強(qiáng)車輛的排氣性能，可以改善車輛動(dòng)力表現(xiàn)。這也是車輛改裝上最常見(jiàn)的部分了。由于比賽在山區(qū)進(jìn)行，因此大雨經(jīng)常會(huì)不期而至。一但遇到下雨或者地面潮濕，賽車在高速行駛時(shí)所飛濺起的泥點(diǎn)會(huì)很快鋪滿正側(cè)面擋風(fēng)玻璃。而這樣一來(lái)，賽車手的視線將會(huì)受到嚴(yán)重干擾，同時(shí)比賽成績(jī)也會(huì)相應(yīng)降低，更近一步還會(huì)嚴(yán)重影響到比賽的安全。因此除了配備更好的雨刷裝置之外，裝配更大的特制擋泥板，降低泥點(diǎn)飛濺的距離和覆蓋的面積，是從根本上改善問(wèn)題的解決之道。第二步內(nèi)部改裝當(dāng)?shù)谝徊酵獠扛难b完成后，就進(jìn)入第二步內(nèi)部改裝了。內(nèi)部改裝可以說(shuō)是“先破后立”。從理論上說(shuō)，車身重量越輕，對(duì)車輛性能改善的幫助越大。因此需要將全部前后座椅和車內(nèi)不必要的裝飾物全部拆除。當(dāng)完成破的工作之后，就是建了。首先，要對(duì)賽車進(jìn)行特別的安全強(qiáng)化，即安裝強(qiáng)化支撐桿。賽車作為極其危險(xiǎn)的運(yùn)動(dòng)，車輛側(cè)翻是經(jīng)常出現(xiàn)的狀況，就是連續(xù)翻滾事故也是屢有發(fā)生，當(dāng)采取特別強(qiáng)化支撐后，一旦翻車，車手的安全系數(shù)將會(huì)大大提升。其次，就是加裝賽車專用座椅，賽車椅的包裹性更佳，同時(shí)防滑性也更好，比普通座椅更能令駕駛者體驗(yàn)到駕馭時(shí)的路感。另外賽車專用三點(diǎn)式(條肩帶和一條下擺帶)也令車手的安全性提升不少。第三步機(jī)械改裝當(dāng)完成車輛的內(nèi)外部改裝后，就可以進(jìn)入機(jī)械改裝階段了。在這個(gè)階段改裝的對(duì)象就是車輛的行車電腦、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、油路等。對(duì)于這些部分，各車隊(duì)都會(huì)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和比賽需要對(duì)其加以改裝，不過(guò)限于中汽聯(lián)的嚴(yán)格改裝規(guī)定，因此這部分的變動(dòng)在賽車改裝中還是比較小的。雖然這部分的改裝不大，但對(duì)車輛的性能卻能起到非常巨大的作用，絕對(duì)有“差之毫厘，失之千里”之功。同時(shí)這些部分的改裝，一般也是各大車隊(duì)最為核心的機(jī)密內(nèi)容，輕易不會(huì)對(duì)外泄露。另外，由于這部分的小改裝能產(chǎn)生大效果，因此它也就成為比賽中，各車隊(duì)相互之間投訴的最多內(nèi)容了。第四步懸掛、制動(dòng)系統(tǒng) 當(dāng)機(jī)械系統(tǒng)的改造完成后就改對(duì)懸掛和制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)手了。賽車懸掛的改裝主要分彈簧、避震和懸掛系統(tǒng)等幾個(gè)部分。為了應(yīng)付高強(qiáng)度的賽道使用，賽車的避震會(huì)比一般民用的更加粗壯，可容納更多的避震油(所使用避震油也比民用有更高要求)和避震器。而更高級(jí)的避震更附帶外置的避震氣瓶，提高避震的熱容能力。不同賽車隊(duì)對(duì)避震的調(diào)教也各有不同，但一般都有一定的軟硬可調(diào)能力以適應(yīng)不同場(chǎng)地和車手狀態(tài)的需要。高級(jí)的賽車避震調(diào)教不僅有拉伸(Rebound)和壓縮(Bump)雙向可調(diào)，而且還能精細(xì)到不同的拉伸、壓縮速度下調(diào)整不同的軟硬度(結(jié)構(gòu)上賽車避震內(nèi)部比普通避震有更多可調(diào)閥體)。一輛賽車用的彈簧隨時(shí)超過(guò)十幾套，因?yàn)楣こ處熞鶕?jù)不同賽道的特性及車手的實(shí)際感受、需要，替賽車隨時(shí)調(diào)整彈簧的設(shè)定。賽車的懸掛調(diào)整是賽車變化最頻密的部分，決定調(diào)整的因素很多，有時(shí)還需要相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)累積。賽車的制動(dòng)系統(tǒng)(剎車、輪胎和輪轂等部分)也都是需要改裝的部分。賽車輪胎在賽道上追求的是抓地效果，而輪胎的抓地效果由材質(zhì)、尺寸、與地接觸面積，以及表面花紋等多重因素決定。例如：賽道表面干燥時(shí)，完全平面的輪胎(俗稱“光頭胎”)能創(chuàng)造最好的抓地力;而當(dāng)賽道表面有水時(shí)，輪胎表面就必須有溝槽(俗稱“雨胎”)，讓輪胎和地面之間的水通過(guò)這些溝槽排出。因此在比賽開始和賽中，后勤人員都會(huì)根據(jù)實(shí)際情況加以更換，一站比賽換6、7次輪胎都是十分稀松平常之事。由于拉力賽中會(huì)有不少的上下坡、丁字彎、發(fā)卡彎等條件十分特殊的路況，因此對(duì)剎車的要求也會(huì)較高，因此對(duì)剎車盤的尺寸、卡鉗的數(shù)量，甚至是腳踏板的力度等都會(huì)進(jìn)行處理。力求做到反應(yīng)迅速，效果明顯，安全可靠。至于輪轂的選擇最主要的標(biāo)準(zhǔn)就是輕質(zhì)而堅(jiān)固，因此賽車輪圈更多的是采用技術(shù)含量更高的鍛造鋁圈。此外賽車輪圈還有一項(xiàng)要求，那就是盡可能為剎車系統(tǒng)留出更大的安裝空間。第五步變裝當(dāng)前面四部全部完成后，就進(jìn)入到改裝的最后一步“變裝”了。所謂“變裝”就是賽車披上新的外衣。一身色彩靚麗的外衣，令CRC戰(zhàn)車間的比拼，在發(fā)車之前就早早拉開了帷幕。以上就一部量產(chǎn)車成為CRC戰(zhàn)車的過(guò)程。不過(guò)有一點(diǎn)我們還是要必須強(qiáng)調(diào)的，由于中汽聯(lián)有著嚴(yán)格的改裝規(guī)定，因此一部CRC賽車的改裝絕對(duì)不是一件輕松的事，它是結(jié)合了多重技術(shù)、智慧和經(jīng)驗(yàn)的產(chǎn)物。而我們?cè)诖怂f(shuō)的只能說(shuō)是其中的一點(diǎn)皮毛而已。內(nèi)在減重滿足要求減輕車重是賽車改裝的重要一項(xiàng)，空調(diào)當(dāng)然是頭號(hào)鏟除對(duì)象。如此若在高溫天氣，車廂內(nèi)經(jīng)常高達(dá)60-70℃，駕駛賽車相當(dāng)“烤”人確實(shí)是種折磨。不過(guò)，區(qū)氏威豪早已為車手考慮，在賽車內(nèi)安裝上水冷背心系統(tǒng)，為車手散熱提高駕駛表現(xiàn)(當(dāng)然該系統(tǒng)消耗的動(dòng)力和增加的重量是極微小的)！“如果放冰水進(jìn)去，有時(shí)候還覺(jué)得冷呢！”區(qū)氏威豪車手“海哥”郭海生笑稱。為進(jìn)一步減輕車重，車廂內(nèi)多余的部件都會(huì)被拆除，如座椅、中控臺(tái)面板、門板、天花板等。此外，他們還對(duì)車廂某些部位的鋼板進(jìn)行鉆孔偷輕、車底的防銹膠也會(huì)被刮除——能減輕幾公斤重量。如此煩瑣的工作也為后來(lái)的車身點(diǎn)焊加固、加裝防滾架做好準(zhǔn)備。車身越輕，馬力重量比越大，車輛動(dòng)力性越好，所以一直以為賽車沒(méi)什么內(nèi)飾可言。但有鑒于中國(guó)場(chǎng)地賽賽車的車身重量不可以低于1000kg的規(guī)定，這三輛豐田賽車還是有一些“豪華”裝備的，首先是碳纖維制作的儀表臺(tái)、門內(nèi)板；而威馳的原廠電動(dòng)窗也居然幸存，這些都是得益于特殊的車重規(guī)定。懸掛改裝不斷調(diào)校中懸掛的改裝上，林立峰的威馳賽車采用一套臺(tái)灣制STD攪牙避震(較為廉價(jià))，軟硬程度有前8后6級(jí)數(shù)可調(diào)，懸掛的調(diào)校因每場(chǎng)比賽的場(chǎng)地和天氣情況等會(huì)作出相應(yīng)的改變。在我們采訪之時(shí)，正值CCC珠海站期間。其硬度分別為前6級(jí)、后2級(jí)，彈簧則采用前18kg后12kg的硬度型號(hào)。而郭海生的3號(hào)威馳賽車則選用一套價(jià)值4萬(wàn)多元的日本TEIN避震機(jī)套裝，前后共有20級(jí)可調(diào)，現(xiàn)時(shí)設(shè)定為前16級(jí)、后6級(jí)，而彈簧卻采用前8kg后3.5kg的型號(hào)。這種設(shè)定是根據(jù)威豪車隊(duì)在珠海賽車場(chǎng)多年的賽車經(jīng)驗(yàn)及車手本人的測(cè)試作出的設(shè)定。據(jù)區(qū)氏威豪技術(shù)負(fù)責(zé)人康軍介紹，他們通過(guò)不斷比賽嘗試兩個(gè)牌子的避震及設(shè)定，甚至他發(fā)現(xiàn)在某些情況下，他們賽車的彈簧設(shè)定得較軟反而能更快，這是很有意思的話題，但涉及到車隊(duì)技術(shù)保密的原因，不方便向外界透露太多。為提高賽車的過(guò)彎極限，讓賽車側(cè)傾時(shí)依然保證受壓的車輪盡可能垂直于地面，使受力面積最大。三輛賽車的每只車輪都被調(diào)整出明顯的車輪內(nèi)傾(傾角均統(tǒng)一為前4.2度、后2.5度)，即俗稱的“八字腳”。前輪麥弗遜懸掛只是使用了攪牙避震便可輕松實(shí)現(xiàn)“八字腳”，而無(wú)需改造A臂，而細(xì)微的調(diào)整則靠避震頂?shù)聂~眼座(波子塔頂)進(jìn)行。而威馳、威姿的后輪由于為拖曳臂半獨(dú)立懸掛，則通過(guò)改動(dòng)軸頭實(shí)現(xiàn)。除了更換碟剎之外，后懸掛并沒(méi)有作太多的改動(dòng)，基本維持原裝結(jié)構(gòu)。剎車及其它的強(qiáng)化剎車系統(tǒng)是賽車提高比賽成績(jī)最重要的一環(huán)，區(qū)氏威豪選用同為豐田車系的日本Echo車型(威姿日本版)上的套件，剎車卡鉗為單活塞，由于車身重量較輕，車子本身馬力不算太大，所以相比一些大馬力跑車來(lái)說(shuō)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)要求并不是太高。剎車皮則是日本Project μ的0~800℃產(chǎn)品，場(chǎng)地賽車剎車皮用0℃開始的產(chǎn)品真是少見(jiàn)。(Project μ也是區(qū)氏威豪車隊(duì)重要贊助商之一) 發(fā)動(dòng)機(jī)吊膠改用了TRD出品的硬吊膠，減少發(fā)動(dòng)機(jī)與車架之間相對(duì)位移的幅度。減少高速運(yùn)轉(zhuǎn)或突然加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)造成的脫擋。同時(shí)這項(xiàng)改動(dòng)也大大避免由于發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)而造成的動(dòng)力損失。車身強(qiáng)化增加安全車輛在賽道中過(guò)彎時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大側(cè)向力，車架會(huì)因此受力而扭曲、變形。因此加強(qiáng)車架剛性，是賽車改裝的必要?jiǎng)幼?。三輛賽車均對(duì)車架的連接部位進(jìn)行點(diǎn)焊加強(qiáng)，主要的受力部位更要重點(diǎn)對(duì)待，如此一來(lái)會(huì)增加十幾公斤的車重。而保護(hù)車手人身安全最重要的設(shè)備防滾架，更是改裝中必不可少的(它可以防止賽車翻滾、撞擊時(shí)車廂嚴(yán)重變形，是賽事規(guī)定必須安裝的部件）。康軍介紹，三輛賽車的防滾架均采用無(wú)縫鋼管制成，受力最大的A、B柱用3mm壁厚鋼管，其余則用2.5mm厚的。而為了提供更大的安全保障，他們?cè)谫惱笾膺€增加了A、B柱間的交叉橫杠及左右C柱的交叉杠(賽例都只要求一條橫杠)等。防滾架另一重大效用，就是通過(guò)焊接車廂內(nèi)各重要角落，強(qiáng)化車架剛性，它對(duì)賽車彎道的表現(xiàn)也是相當(dāng)重要的。經(jīng)前一改，只需要再加上橫拉桿，車身剛性已經(jīng)滿足比賽需要。進(jìn)排氣受制于賽例由于賽車的動(dòng)力改裝必須符合賽例，所以三輛賽車改裝與以往所介紹的街車改裝不一樣，不能一味追求性能而無(wú)限制地更換、升級(jí)配件。首先是進(jìn)氣系統(tǒng)，三輛賽車的空氣濾清器保留原裝產(chǎn)品(而不使用冬菇頭等)，不同的是以綿濾芯(風(fēng)隔綿)替代原廠紙濾芯。這樣可大幅度提高進(jìn)風(fēng)速度，但它只能防止小石子進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，而失去了對(duì)灰塵等更小顆粒的過(guò)濾能力，一般在每場(chǎng)比賽過(guò)后都要拆開發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行例行檢查。CCC賽例規(guī)定節(jié)氣門直徑不能超過(guò)55mm，而威馳5A發(fā)動(dòng)機(jī)原裝節(jié)氣門直徑就已60mm，為符合賽例要求，威豪的技師只有改小節(jié)氣門。另外他們還把進(jìn)氣管道、進(jìn)排氣門都打磨拋光一番，盡可能減少進(jìn)氣阻力。受賽例限制排氣歧管并無(wú)更換，僅做了拋光、打磨處理。而其后的管道均更換成不銹鋼產(chǎn)品。且從排氣歧管出來(lái)到尾段直徑一直限制在外徑55mm。而尾鼓后出口加大口徑，目的只為了好看，實(shí)質(zhì)意義不大。噴油量的巧妙改動(dòng) 增加噴油量是賽車動(dòng)力改裝的重要一步。行車電腦通過(guò)控制噴油時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)控制噴油量大小，一般來(lái)說(shuō)會(huì)精確到千分之一秒。要增大噴油量，改寫程序讓每次噴油時(shí)間加長(zhǎng)，是最常用的方法。另一方面，通過(guò)更換大的噴油嘴，增大單位時(shí)間內(nèi)的噴油量也可以達(dá)到上述的目的?？弟娊榻B他們采用的是后一種方法。他把豐田4A發(fā)動(dòng)機(jī)(1.8L)的噴油嘴(更大噴油量)移植到這臺(tái)5A(1.5L)發(fā)動(dòng)機(jī)上，不但不需要增加電腦噴油時(shí)間，反而在通過(guò)計(jì)算后還要減少，只是在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)時(shí)讓它維持原來(lái)的時(shí)間，好讓多余的汽油把氣缸內(nèi)部分熱量帶走，并且起到潤(rùn)滑氣缸內(nèi)壁的作用。為對(duì)應(yīng)大油量的需要，威馳噴油管壓力保持在3.7bar水平(原裝3.0bar)。如此大改動(dòng)之后，威馳在珠海ZIC賽道(全長(zhǎng)4.3km)的平均油耗達(dá)到每圈1升(一般采用102號(hào)賽車氣油)，大得驚人，但從賽車的角度來(lái)看這是很正常的數(shù)值。因此，每次賽前的加油量都經(jīng)過(guò)精密計(jì)算，在保證完成比賽的前提下盡量減少載油量。萬(wàn)一計(jì)算錯(cuò)誤，就注定會(huì)失敗。歷史上就曾有過(guò)領(lǐng)先的賽車在臨沖線前不遠(yuǎn)，由于沒(méi)油無(wú)法沖刺，而望旗興嘆的場(chǎng)面。冷卻重要一環(huán) 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)是賽車改裝另一個(gè)重要環(huán)節(jié)。因?yàn)楸荣愔邪l(fā)動(dòng)機(jī)總是在高速運(yùn)轉(zhuǎn)，一旦冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致水溫偏高，發(fā)動(dòng)機(jī)效能會(huì)直線下降，對(duì)最終的成績(jī)影響很大，甚至?xí)龤Оl(fā)動(dòng)機(jī)。這三輛賽車在冷卻系統(tǒng)改裝上也下足功夫。它們的水箱選用“橫式”鋁合金水箱，即水流是橫向流轉(zhuǎn)的。這與傳統(tǒng)由上而下不同，它的冷卻水是由左至右流轉(zhuǎn)。如此冷卻水停留在水箱的時(shí)間更長(zhǎng)，冷卻效果更好。而水箱更厚更大使其總?cè)萘砍^(guò)6升，在保留原裝水泵的情況下，水壓依然能保持正常。水箱蓋改用1.3bar壓力的高壓水箱蓋。在水箱前另行加裝有機(jī)油冷卻器，這對(duì)排量不到1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)已是“豪華”品，因此其級(jí)別并不太高。比較威馳和威姿區(qū)氏威豪車隊(duì)的海哥和林立鋒對(duì)威馳和威姿兩輛賽車有一致的評(píng)價(jià)，最大的不同是在原裝的發(fā)動(dòng)機(jī)排量上，威馳有1.5L，威姿只有1.3L，因此動(dòng)力上威姿比威馳遜色一些，但短小的威姿依然有其優(yōu)點(diǎn)：如軸距較短，在角度較小的彎道中它的轉(zhuǎn)向更靈活，成績(jī)也會(huì)略有提升，彌補(bǔ)直道上動(dòng)力落后的劣勢(shì)。此外兩廂的威姿比起三廂的威馳，車身的重心也會(huì)略高，側(cè)傾也會(huì)大一些，不過(guò)一般人對(duì)于硬扎的賽車調(diào)校是很難感受出來(lái)的。后記在策劃這個(gè)專題之前，我們?cè)?jīng)幻想：當(dāng)擁有威馳、威姿、花冠等車型的車主，看到與自己愛(ài)車同一型號(hào)的賽車，貼著色彩斑斕的車身拉花，在賽道上高速飛馳而過(guò)，劃出一道道光影，是多么令人興奮的事情……因此我們精心準(zhǔn)備了此項(xiàng)專題，其目的，從小一點(diǎn)的角度看，就是讓喜歡賽車、喜歡改裝的愛(ài)好者，能夠與國(guó)產(chǎn)的賽車有更深入接觸的機(jī)會(huì)。上升到更深遠(yuǎn)的境界，則旨在普及賽車文化，為剛剛起步的中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)推波助瀾。由于篇幅關(guān)系，我們本期首先介紹參加1600cc組別的威馳和威姿兩款賽車，往后我們?cè)贋榇蠹医榻B參加2000cc組別的花冠賽車。外觀改動(dòng)不大這幾輛賽車的外觀改裝。僅僅做了一些必要的改動(dòng)，如大包圍和尾翼（曾改用大型GT款尾翼，然而對(duì)威馳來(lái)說(shuō)阻力太大，所以最終選用小尾翼）的安裝，一來(lái)為了配合空氣動(dòng)力學(xué)要求，二來(lái)安裝后外型更具動(dòng)感。而為滿足賽例要求的必要改動(dòng)也是不能少的，如前后突出保險(xiǎn)杠的拖車鉤（意外發(fā)生時(shí)方便救援車把其拖回維修站）就是重要一項(xiàng)。威馳換裝上子彈型后視鏡，為的是降低風(fēng)阻系數(shù)，但視野就遠(yuǎn)不及普通轎車的后視鏡了。車手林立峰介紹，按照正常習(xí)慣，比賽時(shí)車手需要全神貫注于前方的賽道，如果要顧及后方情況，頂多在入彎切線時(shí)用余光瞥一下后視鏡，看是否有對(duì)手靠近要超車，或者進(jìn)出維修站時(shí)確保變線時(shí)不干擾賽道上的其他賽車。點(diǎn)火系統(tǒng)重在時(shí)刻為增加發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，威馳的汽缸壓縮比也被改高（通過(guò)中缸削平的方法），同時(shí)為配合這一改動(dòng)，諸如點(diǎn)火時(shí)刻和進(jìn)、排氣門開閉時(shí)刻也作出了相應(yīng)的調(diào)整，而其配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸也作了升級(jí)改動(dòng)（出于機(jī)密我們無(wú)法得知其改造的情況）?？弟姳硎?，點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)整通過(guò)改寫行車電腦程序來(lái)實(shí)現(xiàn)。調(diào)整時(shí)主要通過(guò)專門的爆震傳感器檢測(cè)爆震情況，在沒(méi)有爆震的前提下，盡可能把點(diǎn)火時(shí)刻調(diào)前。威馳、威姿的高壓火咀線依然采用原裝產(chǎn)品，并沒(méi)有加裝地線。理由是原裝火咀線性能更穩(wěn)定，不容易導(dǎo)致火花塞電解，壽命更長(zhǎng)。而原裝火咀線不易產(chǎn)生過(guò)多的電磁波，從而減少對(duì)行車電腦正常工作的影響?；鸹ㄈ捎昧素S田賽車專用的Denso 11度銥金火花塞，這完全是應(yīng)對(duì)高壓縮比高熱發(fā)動(dòng)機(jī)而使用的。油箱系統(tǒng)透視打開威馳行李廂蓋的扣子，便能看到油箱。原廠油箱早被摘除，取而代之的是符合FIA要求的防爆油箱。這也是滿足CCC賽例的必需品，它可以防止賽車出現(xiàn)意外時(shí)不發(fā)生爆炸，從而保證車手及周邊工作人員的安全。威豪采用的ATL防爆主油箱最大容積30升(左圖），旁邊另行加裝一個(gè)副油箱（容積約1升，圖中主油箱左側(cè)的圓罐和兩個(gè)Bosch高壓油泵（泵油速度為5升/分鐘，圖中主油箱上方的兩個(gè)圓罐）。其工作原理是這樣的：首先一個(gè)油泵從主油箱泵出燃油，輸?shù)礁庇拖渲校缓笤儆闪硪粋€(gè)油泵將副油箱中的汽油通過(guò)輸油管路，泵到噴油嘴前的輸油軌，供發(fā)動(dòng)機(jī)使用。輸油軌中多余的燃油通過(guò)回油閥回流到副油箱，副油箱滿溢后再回流到主油箱。賽車比賽時(shí)所加油量并不多，在激烈的過(guò)彎過(guò)程中，由于離心力作用，主油箱里的燃油會(huì)被甩到一旁，如果油泵直接從主油箱抽油，那將因?yàn)榻?jīng)常吸不到油出現(xiàn)斷油現(xiàn)象而直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。而副油箱的作用則是在比賽時(shí)，一直保證有充足的燃油，無(wú)論賽車如何激烈過(guò)彎，都能夠保證吸油管口始終浸泡在汽油里。雖然威姿使用與威馳一樣的油箱系統(tǒng)，但威姿是兩廂車形，沒(méi)有閉合的行李廂，根據(jù)賽例規(guī)定其防爆油箱系統(tǒng)不能裸露在駕駛室內(nèi)，因此威姿車上的油箱多一道工序：全部以碳纖維板覆蓋。而要從事賽車改裝的話，都是從專業(yè)改裝業(yè)內(nèi)以合同形式請(qǐng)來(lái)的，一般很難混進(jìn)去，除非有十年以上高級(jí)技師或工程師經(jīng)歷的可應(yīng)聘實(shí)例：富士IMPREZA WRX拉力賽改裝車感謝店主：朱觀宇【店鋪】來(lái)源：網(wǎng)絡(luò) 閱讀數(shù)： 16 原廠車： 2002 Impreza WRX, GDA, 歐規(guī)版，218匹，扭力29Kgm, 北京人，北京車改裝后： 450匹~ 扭力55 Kgm~ 渦輪增壓值設(shè)為: 低 1.2 kg/cm2 高 1.4 kg/cm2 改裝聯(lián)盟俱樂(lè)部論壇開放,歡迎加入! 此車為本人日常用車，所以調(diào)電腦時(shí)以街車spec為基礎(chǔ) 引擎： Legacy EJ25 引擎底部配 STI 引擎頂部 HKS F-con V PRO 電腦 JUN 2.5 Stroker kit (鍛造活塞，曲軸，連桿) JUN 272度凸輪軸 JUN 自造芭蕉及排氣頭段 Blitz 前置中冷器 Trust TD06SH 25G 渦輪 Trust wastegate valve Trust 大型水箱 Trust 油冷器 Trust 機(jī)油調(diào)壓閥 Trust PRofec B spec-II 渦輪增壓機(jī)械式調(diào)制器 HKS 燃油調(diào)壓閥 HKS 燃油調(diào)制器 HKS SQV 泄氣伐 Sard 汽油油泵 Sard 機(jī)油過(guò)濾壺 750cc x 4 噴油嘴 HKS TI Hi Power 中尾段排氣管 #8 火花塞 HKS Twin power 點(diǎn)火系統(tǒng) APEX 進(jìn)氣頭 Samco 水箱管 DEFI 增壓值；水溫；油溫；油壓；排溫；燃?jí)簝x表 STI 引擎固定套件 ....etc 懸掛及底盤： STI 日規(guī)6檔變速箱尾牙 4.44 STI 傳動(dòng)軸 STI 后差速器配Cusco R 1 way LSD Cusco 雙片式離合器套件 TEIN HA 16段軟硬可調(diào)避震器 (前7k后5k 因考慮北京的路面，所以偏軟) GramLights 57 PRO 鋼圈 18x8.5J ADVAN AD07 245/40/18 輪胎 Endless 6 活塞前剎車卡鉗套件 STI Brembo 后剎車卡鉗套件 Zerosport 前頂部支柱壓桿 Cusco 后頂部支柱壓桿 Cusco 前底部防傾桿 Cusco 后底部防傾桿 STI 底盤懸掛6連桿及三角架外觀： SYMS 前包圍 Charge speed 側(cè)裙邊 C-west 后包圍 SYMS rear WRC type 尾翼 Morette HID 大燈 STI 霧燈罩 Zerosport 側(cè)燈改散氣孔 Aqua 前引擎蓋散氣罩內(nèi)飾 Pivot 超轉(zhuǎn)燈 Momo race type 方向盤 Bride Brix II 可調(diào)式座椅 Sparco 4點(diǎn)式安全帶 STI 排檔頭讓我們了解下三菱Lancer拉力訓(xùn)練營(yíng)的培訓(xùn)比賽專用車吧。此次東南汽車為比賽準(zhǔn)備的是完全符合FIA賽車改裝標(biāo)準(zhǔn)的LANCER改裝車，該改裝車在藍(lán)瑟的基礎(chǔ)上主要作了以下幾點(diǎn)改裝： 1、加裝了防滾架。以保護(hù)車體，防止車體發(fā)生翻滾時(shí)變形。 2、座椅改裝成桶形賽車椅。增加座椅的安全性和舒服性。 3、安全帶改裝成四點(diǎn)式安全帶。多角度、多方位地保障駕駛者安全。 4、方向盤改裝成賽車專用方向盤。直徑更小，手感更佳。 5、改排氣管。有利于提高起步速度，并且使排氣管聲音更低沉更具穿透力。 6、賽車底部安裝金屬制防護(hù)板，以保護(hù)車底部件、硬的懸掛。 7、改裝了下直臂、減震器、彈簧等部件，以防止車來(lái)回甩尾，防側(cè)滑，增加車身穩(wěn)定性。 8、加裝了尾翼。以增加車身下壓力，幫助保持車身穩(wěn)定。 9、加裝了滅火裝置。 10、卸載了娛樂(lè)、舒適性的設(shè)備。如：空調(diào)、音響、后排座椅等。 11、搭配專屬的賽車風(fēng)格的外觀設(shè)計(jì)，使人一看到就充滿熱情，躍躍欲試！上述的改裝主要都是針對(duì)安全性能的改裝，且動(dòng)力、剎車、輪胎等部分仍然使用經(jīng)過(guò)專門調(diào)校的原廠配件，更能凸顯出藍(lán)瑟身上那特有的運(yùn)動(dòng)基因。: 回答者：網(wǎng)友

一輛賽車用的彈簧隨時(shí)超過(guò)十幾套，因?yàn)楣こ處熞鶕?jù)不同賽道的特性及車手的實(shí)際感受、需要，替賽車隨時(shí)調(diào)整彈簧的設(shè)定。賽車的懸掛調(diào)整是賽車變化最頻密的部分，決定調(diào)整的因素很多，有時(shí)還需要相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)累積。賽車的制動(dòng)系統(tǒng)(剎車、輪胎和輪轂等部分)也都是需要改裝的部分。賽車輪胎在賽道上追求的是抓地效果，而輪胎的抓地效果由材質(zhì)、尺寸、與地接觸面積，以及表面花紋等多重因素決定。例如：賽道表面干燥時(shí)，完全平面的輪胎(俗稱“光頭胎”)能創(chuàng)造最好的抓地力;而當(dāng)賽道表面有水時(shí)，輪胎表面就必須有溝槽(俗稱“雨胎”)，讓輪胎和地面之間的水通過(guò)這些溝槽排出。因此在比賽開始和賽中，后勤人員都會(huì)根據(jù)實(shí)際情況加以更換，一站比賽換6、7次輪胎都是十分稀松平常之事。由于拉力賽中會(huì)有不少的上下坡、丁字彎、發(fā)卡彎等條件十分特殊的路況，因此對(duì)剎車的要求也會(huì)較高，因此對(duì)剎車盤的尺寸、卡鉗的數(shù)量，甚至是腳踏板的力度等都會(huì)進(jìn)行處理。力求做到反應(yīng)迅速，效果明顯，安全可靠。至于輪轂的選擇最主要的標(biāo)準(zhǔn)就是輕質(zhì)而堅(jiān)固，因此賽車輪圈更多的是采用技術(shù)含量更高的鍛造鋁圈。此外賽車輪圈還有一項(xiàng)要求，那就是盡可能為剎車系統(tǒng)留出更大的安裝空間。第五步: 回答者：網(wǎng)友