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求雷諾R28的具體介紹~

“我們落后的很遠，很遠”阿隆索對西班牙媒體《AS》說到?！拔艺J為就像去年年底那樣，兩輛法拉利，兩輛邁凱輪和兩輛寶馬，如果一切還按照這樣發(fā)展，你就只能去爭奪第七名。目前考慮登上領獎臺是不現(xiàn)實的，但是當你進入第一場大獎賽時，當你開始首次練習賽時，你的士氣就會提升，這時你會認為自己可以登上領獎臺?！? “但是現(xiàn)在，冷靜的思考，登上領獎臺是在做夢?！卑⒙∷髯詈笱a充到?！耙晕覀兡壳暗臓顟B(tài)，很難進入排位賽第三節(jié)?！? --------------------------------- 雷諾今年的車差的有這么夸張嗎?讓阿龍索如此的沒有信心?..: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-18

最佳回答

在經(jīng)歷失望的2007賽季之后，雷諾在打造R28時改變了設計哲學，目標是最大限度的發(fā)揮普利司通輪胎的性能——矯正舊R27的弱點。R27是其前任車型的保守進化，其哲學是重量分配靠后，空氣動力學平衡完全依照一直沿用至2006年年末的米其林輪胎的特性。在2006年年末和2007年年初的測試之后得到確認，需要對R27作出的調(diào)整主要是：最大限度的挖掘普利司通輪胎的潛能，以及處理風洞測試和賽道性能脫節(jié)的問題——這兩方面因素導致賽車在07賽季的初段，行駛狀態(tài)不可預知，操控特性不一致。隨后，雷諾迅速展開分析工作并糾正存在的問題，這個工作過程在賽季中期最終完成。但是，早在2007年初便決定不再制造B版的R27賽車，目的是為了避免2008款車型的準備工作因此作出妥協(xié)。在這一思想的指導下，車隊在2007年8月份便停止了對R27的發(fā)展工作。目的是集中精力，在新車的設計上概念上來一次大的調(diào)整。新車選擇在1月31日發(fā)布，這比之前雷諾新車的發(fā)布日期晚了。為的是給R28爭取更多的風洞測試時間。用鮑勃-比爾的話說，與前任相比，新車不只是進化。新車在結構上最明顯的區(qū)別是，采用了零龍骨的前懸掛安裝方式。2007年，是零龍骨賽車(法拉利F2007)贏得世界冠軍的第一年。盡管車隊多次調(diào)查了這一解決方案，但這仍是我們首次在風洞中發(fā)現(xiàn)它能在空氣動力學上帶來優(yōu)勢。這種結構打開了新的空氣動力學發(fā)展思路，而不是僅僅從通過它自身獲得優(yōu)勢。由于這一改變，使得我們要保持以前的車型適應能力很高的機械結構變得非常困難。新車R28執(zhí)行首航時，車頭受到了高度關注。為滿足普利司通的輪胎特性，將重量和下壓力中心前移意味著這一區(qū)域現(xiàn)在將是非常關鍵的，而且車隊找到了非常激進的解決方案。新車裝配了三片式前翼，這對于雷諾而言還是第一次。同時跨越低矮的鼻錐加裝了橋狀翼。前翼和鼻錐的鏈接采用了創(chuàng)新的方案，這給予了車頭與眾不同的“大嘴”特征。前輪和后輪都安裝了輪轂蓋，并將概念進一步發(fā)展，而不是像去年那樣只在后輪上安裝簡易的輪轂蓋。單體殼進行了大量的細節(jié)修改，在每一個角度都擁有精細的表面。側箱的入口縮小了，同時比起R27采用更加明顯的底切。滿足凍結的RS27引擎的散熱要求，車隊有信心將車身設計的更緊湊。舊車最明顯的特征——位于側箱翼上的后視鏡，現(xiàn)在被安裝在了單殼體上、更加靠近駕駛艙。如果采用原來的設計，車手的視線會因為新規(guī)則要求加高駕駛艙側壁而作出妥協(xié)。舊車有效的附加空氣動力學套件——側箱翼、煙囪和T字翼(也稱作X翼)被保留了下來。比起R27，新車尾部的車身套件收的更緊。目的是為了優(yōu)化流向尾翼的氣流。與此同時，尾翼沿用了自R26引入的中央雙支柱安裝方案，這樣繼能節(jié)約重量又不用在強度上作出妥協(xié)。在車身外殼之下，車隊努力減輕車身質(zhì)量，以增加從一條賽道至另一條賽道，為調(diào)整設置可利用的壓艙物質(zhì)量(即增加配重調(diào)節(jié)的自由度)。與此同時，還提高了整車強度，并將從2001年引入大夾角引擎時使用的底盤和變速箱之間的安裝結構特征保留了下來。另外，滿足4場比賽壽命的新變速箱再次使用了鈦質(zhì)外殼。在R28執(zhí)行首航算起的一年前，雷諾便開始標準電控單元的準備工作。而且是第一支對邁凱輪電子系統(tǒng)公司生產(chǎn)的2008款SECU進行首次賽道測試的車隊之一，時間在去年9月份，地點蒙扎。盡管初期遇到了嚴重的問題，但車隊在冬季過程中工作的非常努力，優(yōu)化了其性能、對這種采用獨特的三角狀設計的ECU進行包裝。和其他車隊不同，雷諾沒有改變賽車在失去牽引力和引擎制動控制后，對車輛動態(tài)特征進行控制的方法。車隊堅持認為，不管有還是沒有電子控制系統(tǒng)，賽車都必須有可靠的機械操控特性，堅持任何的改進都必須控制在其傳統(tǒng)設置參數(shù)之內(nèi)。 —————————————————————————————————— 雷諾R28技術參數(shù) 底盤碳鋁蜂窩狀復合結構模具成型車身總長 4800毫米前懸掛碳纖維上下叉臂(零龍骨) 車身總寬 1800毫米后懸掛碳纖維上下叉臂/垂直扭桿/平置減震器車身總高 950毫米變速箱 7擋鈦質(zhì)快速換檔變速箱＋1倒擋前輪輪距 1450毫米油箱 ATL凱夫拉強化橡膠油箱后輪輪距 1400毫米冷卻系統(tǒng) 油水分離冷卻整車質(zhì)量 605KG(含車手、攝像頭、壓艙物) 電子系統(tǒng) 邁凱輪-微軟標準ECU 引擎代號雷諾RS27 剎車系統(tǒng) 碳纖維剎車碟/襯墊(Hitco)/卡鉗(AP) 引擎排量 2400cc 駕駛艙碳纖維可抽取式座椅、沖壓成型引擎結構 90度V8 引擎質(zhì)量 95KG 最高轉速 19000轉/分火花塞冠軍牌 ECU MES-SECU 燃油埃爾夫潤滑油埃爾夫: 回答者：網(wǎng)友

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