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奧迪A6L 的最大排氣量可達(dá)多少?
問
提問者:網(wǎng)友
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2017-05-19
最佳回答
我坐過奧迪A6L2.4豪華版,和寶馬5系525i, 內(nèi)飾奧迪粗糙,寶馬奔馳的內(nèi)飾高雅些, 還有就是奧迪沒有帶Quttro的都不怎么樣,都是發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)的,沒有啥駕駛樂趣,豪華車都是發(fā)動機(jī)前置后驅(qū)的。 奧迪A6L2.4覺得座位不雜樣。內(nèi)飾塑料多。 寶馬的530Li已經(jīng)沒有什么操控性可以了,非常平庸的一款車。出了加長之外,丟掉了很多寶馬原有的東西,所以這種車只在中國有賣的,就和加長的奧迪一樣,中國獨(dú)有的變種。 要賣的話我建議你買奧迪。說實(shí)話,國產(chǎn)車?yán)锩?,奧迪的做工可以說得上是最好的,有心的話你可以比較一下,看里面用的什么材質(zhì),再比較寶馬。買這樣的車還是舒適性更重要一些,真要是講操控性你還不如去買GTI了。 再就是你要看看對于你來說,那款車維修保養(yǎng)更方便。一汽的東西畢竟在國內(nèi)來說還是最好的。不知道你買這部車子是自己開呀還是有司機(jī)呀?如果你自己開的話,后排具體有什么電視之類的電子垃圾有什么用呀。你算有,我沒發(fā)現(xiàn)幾個(gè)愿意坐在車?yán)锩婵措娨暤?。還有,誰說的寶馬的操控好?這里有幾個(gè)奔馳,寶馬,奧迪幾款車都開過,都仔細(xì)比較過的? 一汽奧迪A6從來都是中國豪華車市場的佼佼者,無論是外形還是性能都贏得國人的贊譽(yù),最近百尺竿頭更進(jìn)一步,適時(shí)地推出了07款的A6L。該款新車最大的賣點(diǎn)就是配備了全球頂尖的奧迪FSI汽油直噴式發(fā)動機(jī),其動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性得到了提升,讓眾多競爭對手開始感到緊張。以前的3.0和4.2的車型停產(chǎn)了,統(tǒng)統(tǒng)換上頂尖的FSI汽油直噴式發(fā)動機(jī),其中3.2FSIV6發(fā)動機(jī)被評為2005年全球十大發(fā)動機(jī)之一。而且奧迪FSI發(fā)動機(jī)在勒芒24小時(shí)汽車耐力賽上創(chuàng)造了歷史,為奧迪連續(xù)贏得了多次冠軍。 FSI發(fā)動機(jī)與其它傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的區(qū)別在于:與歧管噴射原理相反,F(xiàn)SI發(fā)動機(jī)配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng),每缸四氣門,可變進(jìn)氣歧管以及進(jìn)排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置。汽油被直接噴入燃燒室,單
活塞
高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)負(fù)責(zé)提供精確的燃料,形成30到100巴之間的工作壓力。同時(shí),燃料室的幾何設(shè)計(jì)以及毫秒級精確計(jì)算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比,這也是高效新款發(fā)動機(jī)的必要先決條件。 直噴式汽油發(fā)動機(jī)原理的特點(diǎn)是可采用兩種不同的注油模式,即分層注油和均勻注油模式。在油門半開狀態(tài)下,分層注油方式可充分發(fā)揮燃料的經(jīng)濟(jì)效益。直噴式汽油發(fā)動機(jī)技術(shù)之所以能夠?qū)崿F(xiàn)分層注油原理,是因?yàn)樗煽刂迫紵覂?nèi)的注油過程,并在完成觸發(fā)之前直接注入燃料,這樣就可大幅度減少燃燒所需的燃料———這是實(shí)現(xiàn)FSI發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)效益最重要的條件。 這款3.2LV6發(fā)動機(jī)在6500轉(zhuǎn)0分鐘時(shí)輸出最大功率188千瓦(255馬力);在3250轉(zhuǎn)0分鐘時(shí)即可達(dá)到最大扭矩330牛?米。搭載7速multitronic無級@手動一體式
變速箱
的國產(chǎn)奧迪A6L07款3.2FSI從靜止加速到100公里@小時(shí)僅需7.7秒,其最高時(shí)速可達(dá)240公里;90公里每小時(shí)等速油耗僅為7.4升。 奧迪這款3.2 FSI是一款自然吸氣發(fā)動機(jī),可是擅長增壓技術(shù)的奧迪生生把這款自然吸氣的發(fā)動機(jī)做出了增壓發(fā)動機(jī)的感覺。2000轉(zhuǎn)之前的轉(zhuǎn)速區(qū)域我們就忽略不計(jì)好了,因?yàn)檫@段區(qū)域中的3.2 FSI發(fā)動機(jī)就像一個(gè)睡死過去的波斯貓,完全找不到任何活的氣息。轉(zhuǎn)速剛剛突破2000轉(zhuǎn),大貓就立刻變成了獵豹,盡管你踩著油門的腳沒有繼續(xù)發(fā)力,但是整個(gè)車的狀態(tài)卻有了翻天覆地的變化,遲緩的油門不見了,轉(zhuǎn)速在2000~5000之間敏捷的變化著,配合動力無間斷輸出的7速CVT變速箱(關(guān)于CVT變速箱后面有更具體的描述)你絕對有種在開渦輪增壓車型的感覺,并且還是Bar值不低的增壓類型那種感覺!可以說奧迪A6L 3.2 FSI的發(fā)動機(jī)是一款完全偏重城市及高環(huán)道路行駛的“家伙”,中轉(zhuǎn)速的超強(qiáng)發(fā)力也讓它更加靈動。一款自然吸氣發(fā)動機(jī),能調(diào)校的有如渦輪增壓的感覺,實(shí)屬不易,F(xiàn)SI精準(zhǔn)控制的力量不可小視。再來看看寶馬的這款3.0鋁鎂合金發(fā)動機(jī),Double VANOS/Valvetronic技術(shù)針對中高轉(zhuǎn)速區(qū)域進(jìn)行優(yōu)化,使用中的感受是這款發(fā)動機(jī)的提速非常線性,動力源源不斷的從怠速一直輸出到7000轉(zhuǎn)紅線區(qū),沒有明顯的峰值、沒有明顯的衰減,你如果硬要我說出一個(gè)這個(gè)發(fā)動機(jī)的發(fā)力峰值區(qū),那我只能告訴你是5000轉(zhuǎn)之后,也許只有接近徹底爆走的時(shí)候,這款鋁鎂合金的3.0發(fā)動機(jī)才會拿出真本事,讓你體驗(yàn)一把。
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