汽配人首頁(yè) > 問(wèn)答首頁(yè)

[不懂就要問(wèn)]馬自達(dá)323氧傳感器故障

我是05年海南馬自達(dá)323 hmc7161手動(dòng)擋原裝zm1.6l發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)改裝換成了風(fēng)箱（加裝冬菇，保留原空氣流量計(jì)部分）、加裝二次進(jìn)氣、更換了電裝依金火花塞及高壓線、更換了不銹鋼制m鼓（尾段）。改裝一年后，總覺(jué)得燃燒不好，油耗大，由8個(gè)油左右漲到了10個(gè)油左右，排氣管不滴水、里面沾滿了黑色粉塵。在一次保養(yǎng)過(guò)后（更換汽濾、驅(qū)動(dòng)皮帶、方向機(jī)油、剎車油、離合器油、手動(dòng)變速箱油等）在一次行駛中出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起，趕緊去4s做了查詢，說(shuō)是前氧傳感器的線接反了，但維修工檢查并無(wú)接反，隨即清碼，讓我再換高質(zhì)量燃油跑跑，說(shuō)是可能前氧傳感器中毒，如果中毒不輕，則可以自己修復(fù)。加中石油的93油后又加了燃油精，跑了趟長(zhǎng)途回來(lái)時(shí)在400多公里處，故障燈又亮，跑了近100公里故障燈自己滅了，我以為自己修復(fù)了，沒(méi)想到一段時(shí)間又亮，現(xiàn)在又滅了，愁死了。真不知道是什么原因造成的前氧傳感器損壞的，是油品不好還是由于改裝增加了進(jìn)氣量因此噴油控制系統(tǒng)錯(cuò)亂了，又或者是積碳太厲害了把氧傳感器信號(hào)失真？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-09-11

最佳回答

按你的描述來(lái)看，氧傳感器是一氧化碳中毒！由于長(zhǎng)時(shí)間混和氣過(guò)濃，燃燒不完全，排氣中的一氧化碳過(guò)多時(shí)，氧傳感器就會(huì)發(fā)生一氧化碳中毒，鉑金屬不僅有氧化催化作用，還具有還原催化作用，在長(zhǎng)期缺氧狀態(tài)下，吸附在鉑金屬上的一氧化碳會(huì)被還原解析成碳，在鉑金屬表面形成碳沉積，當(dāng)碳沉積覆蓋較多時(shí)，就會(huì)使鉑金屬催化劑因表面積減少而使活性下降，導(dǎo)致氧傳感器不能再正確反饋氧含量，從而中毒失去作用。主要形成的原因，我覺(jué)得是改裝后，原有空氣流量計(jì)反饋信號(hào)不正確，導(dǎo)致噴油量過(guò)大，空燃比過(guò)濃。不會(huì)是點(diǎn)火時(shí)間問(wèn)題，點(diǎn)火時(shí)間是由凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器反饋信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元計(jì)算后調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間，你又沒(méi)動(dòng)過(guò)這些東西。我判斷是：加裝二次進(jìn)氣后導(dǎo)致空氣流量傳感器反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的信號(hào)總是比實(shí)際偏大的空氣流量信號(hào)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元錯(cuò)誤計(jì)算，并錯(cuò)誤驅(qū)動(dòng)執(zhí)行元件噴油嘴的過(guò)量噴油造成的此故障，你檢查一下火花塞吧，應(yīng)該積碳很高。改裝后你應(yīng)該重新匹配一下ECU及各傳感器。保留二次進(jìn)氣的話，你最好找個(gè)專業(yè)改裝的地方詢問(wèn)一下，重寫電腦數(shù)據(jù)不是誰(shuí)都可以做的！至于積碳則肯定要在更換氧傳感器的時(shí)候進(jìn)行清理，有示波器的話分析一下氧傳感器的波形，以確定氧傳感器已經(jīng)不可用。另外，估計(jì)你的車上的三元催化裝置也早已失效了，同時(shí)也要進(jìn)行清理了！氧傳感器直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的控制，若壞了的話，是一定要換的！另外，積碳也要及時(shí)處理掉，否則油耗會(huì)居高不下，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)抖動(dòng)，無(wú)力。發(fā)動(dòng)機(jī)改裝對(duì)技師的技術(shù)要求是很高，有時(shí)是要重新寫電腦程序的!這方面香港、廣州那邊比較強(qiáng): 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

我來(lái)回答