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請教一個問題：關于汽車中的a級曲面

關于汽車中的a級曲面的資料。越詳細越多?；卮鹨蝗f三千個字以上的。誰的答案多分就給誰了。: 問提問者：網友 | 2017-09-29

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NO知在整個汽車開發(fā)的流程中，有一工程段稱為 Class A Engineering，重點是在確定曲面的品質可以符合A級曲面的要求。所謂A級曲面的定義，是必須滿足相鄰曲面間之間隙在 0.005mm 以下（有些汽車廠甚至要求到 0.001mm），切率改變 ( tangency Change ) 在0.16度以下，曲率改變 (curvature change) 在0.005 度以下，符合這樣的標準才能確保鈑件的環(huán)境反射不會有問題。 a-class包括多方面評測標準,比如說反射是不是好看、順眼等等。當然，G2可以說是一個基本要求,因為g2以上才有光順的反射效果。但是,即使G3了，也未必是a-class,也就是說有時雖然連續(xù)，但是面之間出現褶皺，此時就不是a-class 通俗一點說，class-A就必須是G2以上連接。G3連續(xù)的面不一定是CLASS-A曲面。汽車業(yè)界對于a class要求也有不同的標準，GM要求比TOYOTA ，BMW等等要低一些，也就是說gap和angle要求要松一些。關于A-class surfaces，涉及曲面的類型的二個基本觀點是位置和質量。位置——所有消費者可見的表面按A-Surface考慮。汽車的console（副儀表臺）屬于A-surf，內部結構件則是B-surf。質量——涉及曲面拓撲關系、位置、切線、曲面邊界處的曲率和曲面內部的patch結構。有一些意見認為“點連續(xù)”是C類，切線連續(xù)是B類，曲率連續(xù)是A類。而我想更加適當地定義為C0、C1和C2，對應于B樣條曲線方程和它的1階導數（相切=C1）和它2階導數（曲率=C2）。因此一個A-surf有可能是曲率不連續(xù)的，如果那是設計的意圖，甚至有可能切線不連續(xù),如果設計意圖是一處折痕或銳邊,（而通常注塑或沖壓不能有銳邊，因此A-suuf一定是切線連續(xù)(C1)的）。第二種思想以汽車公司和白車身制造方面的經驗為基礎，做出對A-surf更深刻的理解。他們按獨立分類做出了同樣的定義。物理定義：A-surf是那些在各自的邊界上保持曲率連續(xù)的曲面。曲率連續(xù)意味著在任何曲面上的任一"點"中沿著邊界有同樣的曲率半徑。曲面是挺難做到這一點的切向連續(xù)僅是方向的連續(xù)而沒有半徑連續(xù)，比如說倒角。點連續(xù)僅僅保證沒有縫隙，完全接觸。事實上，切連續(xù)的點連續(xù)能滿足大部分基礎工業(yè)（航空和航天、造船業(yè)、BIW: 回答者：網友

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