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汽車的工作方式：渦輪增壓，機械增壓有什么區(qū)別

工作方式：渦輪增壓自然吸氣機械增壓 ,有什么區(qū)別，那種好。: 問提問者：網友 | 2017-10-12

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　　機械增壓器就像空氣壓縮機,就像發(fā)動機的附件轉向助力泵一樣安裝在發(fā)動機上，并由發(fā)動機皮帶驅動，將壓縮空氣輸送到進氣歧管。機械增壓器結構簡單，工作溫度介于70度～100度，不需特殊冷卻系統(tǒng)，機件維護簡單。不過增壓值會隨發(fā)動機轉速的提高而降低，當達到某一界限時，由于本身的阻力增壓器反而會成為發(fā)動機的負擔，嚴重影響發(fā)動機轉速的提升。因此，目前歐洲生產的機械增壓系統(tǒng)多半采取低增壓。它的優(yōu)點是轉子的速度與發(fā)動機轉速是相對應的，沒有滯后，動力輸出流暢，成本低。缺點是要消耗發(fā)動機動力，機械增壓容易產生噪音。　渦輪增壓是利用發(fā)動機排出的廢氣驅動增壓器，渦輪增壓發(fā)動機渦輪的兩側滑輪葉片連接進氣口和排氣口，在引擎運作的狀況下，利用排出的廢氣推動排氣渦輪葉片，從而帶動進氣渦輪葉片吸收更多的空氣，達到增壓的效果，實現(xiàn)更大的動力輸出。由于廢氣有上千度，需要增設空氣中間冷卻器來給高溫壓縮空氣進行冷卻。優(yōu)點是增壓效率高于機械增壓，缺點是受發(fā)動機轉速影響，低轉速時效果不明顯，待發(fā)動機提升到一定轉速時才會有出色表現(xiàn)。渦輪遲滯也是渦輪增壓發(fā)動機面臨的最大難題。在低轉速時，渦輪增壓器沒有介入，同時廢氣仍然要驅動渦輪旋轉，排氣沒有自然吸氣發(fā)動機順暢，此時的發(fā)動機扭力輸出要比同等排量的自然吸氣式發(fā)動機還要弱。隨著發(fā)動機的轉速升高.例如突破3000轉以后，渦輪增壓器突然介入，這個時候產生的動力將陡增。這種動力的突然增加影響了動力輸出的平順性。盡管渦輪增壓能給發(fā)動機帶來更強的動力輸出，但是作為一臺民用汽車，流暢的動力輸出是非常重要的，而渦輪遲滯會給駕駛舒適性帶來一定影響。此外，渦輪增壓發(fā)動機長時間及高速工作狀態(tài)下，油溫、水溫和進氣溫度會急速攀升，因此長途行車時渦輪車的溫度會很高，停車前必須讓渦輪繼續(xù)工作2-3分鐘，如果此時斷掉行車用電，失去潤滑的中軸很容易被燒毀。自然吸氣的引擎是依靠活塞做功，利用汽缸內產生的負壓力，將外部空氣吸入，跟人類吸取空氣一樣，對自然吸氣發(fā)動機來說，油溫水溫可以控制在比較適合引擎工作的范圍之內，而進氣溫度則不受引擎工作時間影響。對于家用車來說，自然吸氣發(fā)動機的工作方式更為適合，動力輸出非常平順，不會因為轉速的變化而出現(xiàn)驟然的猛加速。而且，自然吸氣發(fā)動機還有另一大好處就是壽命更長，維修更為簡便。: 回答者：網友

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