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誰(shuí)知道汽車(chē)的懸掛方式和舒適性有沒(méi)有關(guān)系?

誰(shuí)知道汽車(chē)的懸掛方式和舒適性有沒(méi)有關(guān)系?: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-11-02

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底盤(pán)就如汽車(chē)的根基，就算內(nèi)飾、造型設(shè)計(jì)得再美輪美奐，若是底盤(pán)的技術(shù)水平低下，也必定導(dǎo)致“后天不足”。常聽(tīng)到消費(fèi)者抱怨某車(chē)“發(fā)飄”、“轉(zhuǎn)向的時(shí)候速度不敢過(guò)快、擔(dān)心側(cè)翻”、“路況稍一不好、就感覺(jué)顛簸”等等，可以說(shuō)，造成這些癥結(jié)的原因有許多，但最重要的因素恐怕還在于底盤(pán)的功力不足。那么有沒(méi)有什么辦法可以讓消費(fèi)者未雨綢繆、洞察先機(jī)呢？其實(shí)，如果消費(fèi)者能夠增加一些關(guān)于汽車(chē)底盤(pán)方面的知識(shí)，在選擇車(chē)型之初還是比較容易分清孰優(yōu)孰劣的。一般來(lái)說(shuō)，底盤(pán)包括傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系，其中對(duì)于乘坐舒適性、穩(wěn)定性和操縱穩(wěn)定性影響最大的莫過(guò)于行駛系中的懸掛系統(tǒng)。所謂懸掛就是連接車(chē)輪與車(chē)身的結(jié)構(gòu)，因?yàn)樗鼘?shí)際上是使車(chē)身懸浮于空中，故此得名，主要作用在于吸收來(lái)自各種路面對(duì)車(chē)身的沖擊，保證車(chē)內(nèi)乘員乘坐的舒適性及車(chē)身的穩(wěn)定，但如果一味追求這兩個(gè)目的，又會(huì)犧牲操縱穩(wěn)定性，因此一個(gè)出色的懸掛系統(tǒng)應(yīng)該能夠保證汽車(chē)在這三方面的性能都要有較好的表現(xiàn)。消費(fèi)者熟知的減震器就是構(gòu)成懸掛的重要結(jié)構(gòu)，此外懸掛系統(tǒng)還包括彈性元件(如扭桿彈簧、螺旋彈簧、空氣彈簧等)和導(dǎo)向元件(如各類(lèi)桿件)等。一般汽車(chē)基于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等結(jié)構(gòu)布置得需要，前懸均采用獨(dú)立懸掛，因此本文開(kāi)篇所提到的幾款MPV車(chē)型的懸掛差異主要表現(xiàn)在后懸掛上(以下內(nèi)容中提到的“懸掛”除特別說(shuō)明外，均為“后懸掛”)。懸掛系統(tǒng)有三種基本形式，即非獨(dú)立懸掛、獨(dú)立懸掛和介于這兩者非獨(dú)立懸掛具體表現(xiàn)為兩種結(jié)構(gòu)形式：鋼板彈簧、四連桿螺旋彈簧非獨(dú)立懸掛(也有采用五連桿螺旋簧非獨(dú)立懸掛的)。采用這種懸掛的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，對(duì)汽車(chē)廠家比較有利，但是缺點(diǎn)也很明顯，由于是用一根桿件直接剛性地連接在兩側(cè)車(chē)輪上，一側(cè)車(chē)輪受到的沖擊、振動(dòng)必然要影響另一側(cè)車(chē)輪，這樣自然不會(huì)得到較好的操縱穩(wěn)定性及舒適性，同時(shí)由于左右兩側(cè)車(chē)輪的互相影響，也容易影響車(chē)身的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向的時(shí)候較易發(fā)生側(cè)翻.此外我們經(jīng)常能見(jiàn)到的各類(lèi)輕型客車(chē)也都選擇的是這種結(jié)構(gòu)。獨(dú)立懸掛這種懸掛的具體表現(xiàn)形式較多，如雙叉臂式、多連桿式等等。這種懸掛系統(tǒng)可調(diào)整的參數(shù)較多，能為設(shè)計(jì)者提供較廣闊的設(shè)計(jì)空間，使得廠家可在車(chē)型的設(shè)計(jì)之初通過(guò)適當(dāng)?shù)恼{(diào)校使汽車(chē)在乘坐舒適性、穩(wěn)定性、操縱穩(wěn)定性三方面取得合理的配置，因此獨(dú)立懸掛相較非獨(dú)立懸掛的優(yōu)勢(shì)是先天就已經(jīng)確立的，與采用非獨(dú)立懸掛的車(chē)型相比，采用獨(dú)立懸掛的車(chē)型即使高速行駛也不會(huì)感覺(jué): 回答者：網(wǎng)友

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