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液壓助力轉(zhuǎn)向的工作原理是什么！

液壓助力轉(zhuǎn)向的工作原理是什么！: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-27

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液壓式EPS的工作原理，以反力式為例，分兩種情況： 1、當(dāng)汽車停車時(shí)，此時(shí)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)沉重，液壓式EPS就起作用，通過接收車速傳感器的信號(hào)，判定此時(shí)需要給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力，于是轉(zhuǎn)向油泵工作，轉(zhuǎn)向助力液通過分流閥，在通過轉(zhuǎn)閥，從動(dòng)力缸的一端進(jìn)入，另一端出來，實(shí)現(xiàn)助力作用。 2、當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，此時(shí)方向盤較輕，駕駛員沒有路感，ECU接收車速傳感器的信號(hào)，判定現(xiàn)在需要給反力，于是就控制回油管路中的電磁閥開度變小，從而進(jìn)入到反力室的油多，反力大，使駕駛員獲得良好的路感。液壓式EPS的工作原理，以反力式為例，分兩種情況： 1、當(dāng)汽車停車時(shí)，此時(shí)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)沉重，液壓式EPS就起作用，通過接收車速傳感器的信號(hào)，判定此時(shí)需要給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力，于是轉(zhuǎn)向油泵工作，轉(zhuǎn)向助力液通過分流閥，在通過轉(zhuǎn)閥，從動(dòng)力缸的一端進(jìn)入，另一端出來，實(shí)現(xiàn)助力作用。 2、當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，此時(shí)方向盤較輕，駕駛員沒有路感，ECU接收車速傳感器的信號(hào)，判定現(xiàn)在需要給反力，于是就控制回油管路中的電磁閥開度變小，從而進(jìn)入到反力室的油多，反力大，使駕駛員獲得良好的路感。液壓式EPS的工作原理，以反力式為例，分兩種情況： 1、當(dāng)汽車停車時(shí)，此時(shí)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)沉重，液壓式EPS就起作用，通過接收車速傳感器的信號(hào)，判定此時(shí)需要給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力，于是轉(zhuǎn)向油泵工作，轉(zhuǎn)向助力液通過分流閥，在通過轉(zhuǎn)閥，從動(dòng)力缸的一端進(jìn)入，另一端出來，實(shí)現(xiàn)助力作用。 2、當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，此時(shí)方向盤較輕，駕駛員沒有路感，ECU接收車速傳感器的信號(hào)，判定現(xiàn)在需要給反力，于是就控制回油管路中的電磁閥開度變小，從而進(jìn)入到反力室的油多，反力大，使駕駛員獲得良好的路感。液壓式EPS的工作原理，以反力式為例，分兩種情況： 1、當(dāng)汽車停車時(shí)，此時(shí)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)沉重，液壓式EPS就起作用，通過接收車速傳感器的信號(hào)，判定此時(shí)需要給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力，于是轉(zhuǎn)向油泵工作，轉(zhuǎn)向助力液通過分流閥，在通過轉(zhuǎn)閥，從動(dòng)力缸的一端進(jìn)入，另一端出來，實(shí)現(xiàn)助力作用。 2、當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，此時(shí)方向盤較輕，駕駛員沒有路感，ECU接收車速傳感器的信號(hào)，判定現(xiàn)在需要給反力，于是就控制回油管路中的電磁閥開度變小，從而進(jìn)入到反力室的油多，反力大，使駕駛員獲得良好的路感。: 回答者：網(wǎng)友

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