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為什么大卡車輪胎向內(nèi)有一定的傾斜角度

好多以前進口的蘇聯(lián)車捷克太拖拉大卡車的輪胎都有一定的向內(nèi)傾斜: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-27

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　　外傾角(Camber)，后傾角(Castor)，束角(Toe)，內(nèi)傾角(K.P.I.)，轉(zhuǎn)向時的前展(Toe-outonTurn)等。其意義分述如下：　　1.外傾角(Camber) 　　定義為由車前方看輪胎中心線與垂直線所成的角度，向外為正，向內(nèi)為負。其角度的不同能改變輪胎與地面的接觸點及施力點，直接影響輪胎的抓地力及磨耗狀況。并改變了車重在車軸上的受力分布，避免軸承產(chǎn)生異常磨損。此外，外傾角的存在可用來抵消車身荷重后，懸吊系統(tǒng)機件變形及活動面間隙所產(chǎn)生的角度變化。外傾角的存在也會影響車子的行進方向，這正如摩托車可利用傾斜車身來轉(zhuǎn)彎，因此左右輪的外傾角必須相等，在力的平衡下不致影想車子的直進性，再與束角(Toe)配合，提高直進穩(wěn)定性及避免輪胎耗不均。增加負的外傾角需配合增加Toe-out；增加正的外傾角則需配合增加Toe-in。　　2.內(nèi)傾角(K.P.I.) 　　定義為轉(zhuǎn)向軸中心線與垂直線所成的角度。有了內(nèi)傾角可使車重平均分布在軸承之上，保護軸承不易受損，并使轉(zhuǎn)向力平均，轉(zhuǎn)向輕盈。反之，若內(nèi)傾角為0，則車重和地面的反作用力會在車軸產(chǎn)生很大的橫向切應(yīng)力，易使車軸受損，轉(zhuǎn)向也會變得沉重無比。此外，內(nèi)傾角也是前輪轉(zhuǎn)向后回正力的來源。內(nèi)傾角在車輛懸吊設(shè)計之初就已設(shè)定好，通常是不可調(diào)整的。　　3.束角(Toe) 　　定義為由上方看左右兩個輪胎所成的角度，向內(nèi)為Toe-in，向外為Toe-out。束角的功用在于補償輪胎因外傾角及路面阻力所導(dǎo)致向內(nèi)或向外滾動的趨勢，確保車子的直進性。Toe-in會造成轉(zhuǎn)向不足，Toe-out則會增大轉(zhuǎn)向過度的趨勢。　　4.后傾角(Caster) 　　定義為由車側(cè)看轉(zhuǎn)向軸中心線與垂直線所成的夾角，向前為負，向后為正。后傾角的存在可使轉(zhuǎn)向軸線與路面的交會點在輪胎接地點的前方，可利用路面對輪胎的阻力讓車子保持直進，其原理就如購物推車的前輪會自動轉(zhuǎn)至你施力的方向并保持直進一般。后傾角越大車子的直進性越好，轉(zhuǎn)向后方向盤的回復(fù)性也越好，但卻會使轉(zhuǎn)向變得沈重。一般車子的后傾角大約在1~2度之間。　　5.轉(zhuǎn)向時前展(Toe-outonTurn) 　　定義為轉(zhuǎn)向時兩前輪轉(zhuǎn)向角度之差。過彎時彎內(nèi)輪所轉(zhuǎn)的角度通常大于彎外輪，相差在2度左右，其目的是在過彎時使車子能以后軸延伸線的瞬時中心為圓心順利過彎。此外當彎內(nèi)輪轉(zhuǎn)角較大時，阻力也較大，阻力的不同可使車子偏向阻力大的一方使轉(zhuǎn)向容易(請想像坦克車的轉(zhuǎn)彎方式)。: 回答者：網(wǎng)友

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