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環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) 歐III與國(guó)IV 如何比較，哪個(gè)高？

歐III與國(guó)IV 怎樣比較: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-01-25

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歐III與國(guó)III到底有何區(qū)別？可以說(shuō)國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際通行的歐III標(biāo)準(zhǔn)大致相當(dāng)。國(guó)外執(zhí)行的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)主要有歐、美、日三大體系，其中以歐洲標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用較廣，中國(guó)所借鑒的就是歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)。因此，目前國(guó)產(chǎn)新車都會(huì)標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放都已歐洲標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)明。深圳年內(nèi)即將實(shí)施的國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)，主要技術(shù)內(nèi)容與歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)。不過(guò)，因?yàn)橛趪?guó)內(nèi)的燃油品質(zhì)與歐洲之間還有差距，因此國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)燃油的技術(shù)要求有了改變，這是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與歐洲標(biāo)準(zhǔn)的最大區(qū)別之一。同時(shí)在車型分類上，國(guó)Ⅲ也進(jìn)行了改進(jìn)，分為M1和M2兩類，M1指包括駕駛員坐位在內(nèi)，坐位數(shù)不超過(guò)9座的載客汽車；M2指包括駕駛員坐位在內(nèi)，坐位數(shù)超過(guò)9座，且最大設(shè)計(jì)總品質(zhì)不超過(guò)5000kg的載客汽車。另外，需要留意的是，車型是否符合國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)需要通過(guò)國(guó)家環(huán)保總局認(rèn)可的檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)，以確保試驗(yàn)結(jié)果的公正性。同時(shí)，達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)也只是廠家的說(shuō)法，有些測(cè)試并沒(méi)有在國(guó)內(nèi)進(jìn)行，只是沿用了國(guó)外的結(jié)果，這些車型在使用了國(guó)內(nèi)燃油的情況下，是否仍舊能夠達(dá)到相應(yīng)的排放標(biāo)準(zhǔn)仍需留意。另一方面，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)中要求車型應(yīng)該加裝OBD系統(tǒng)，雖然加裝這一系統(tǒng)在技術(shù)上并沒(méi)有困難，但是它卻會(huì)使車輛的成本提高2000元左右，因此現(xiàn)在銷售的部分排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車型并沒(méi)有加裝這一系統(tǒng)，這樣的車型是無(wú)法通過(guò)國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)的。排放趨嚴(yán)促使市場(chǎng)汰弱留強(qiáng) 國(guó)家規(guī)定，將在2007年7月1日實(shí)行歐III標(biāo)準(zhǔn)，2010年7月1日開(kāi)始實(shí)行歐IV標(biāo)準(zhǔn)。目前，國(guó)內(nèi)許多廠商推出的新款車型幾乎都達(dá)到了歐Ⅲ或歐IV標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)悉，目前售價(jià)在20萬(wàn)元以上的車型絕大部分已經(jīng)達(dá)到了國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)，許多國(guó)內(nèi)大型合資汽車廠所生產(chǎn)的車型也在加緊升級(jí)換代，一些經(jīng)濟(jì)型車如雨燕、賽歐等車型也已達(dá)到歐III標(biāo)準(zhǔn)。從技術(shù)實(shí)力上看，歐III標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于一些擁有足夠的技術(shù)研發(fā)實(shí)力的大品牌而言，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的制訂并不會(huì)對(duì)它們?cè)斐商蟮挠绊?。另外，這些品牌的技術(shù)起點(diǎn)高，其車型本身已大部分實(shí)現(xiàn)歐Ⅲ或以上標(biāo)準(zhǔn)。目前實(shí)施國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)影響最大的應(yīng)該是部分商用車、微型車及經(jīng)濟(jì)型SUV車型。由于資金技術(shù)實(shí)力有限，這些廠家的許多發(fā)動(dòng)機(jī)都是依靠外界購(gòu)買，實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的成本，這對(duì)以價(jià)格取勝的小企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)打擊。另外，從技術(shù)上講，歐II無(wú)法升級(jí)到國(guó)Ⅲ，這就意味著全部車型都要面臨升級(jí)，這也是一些企業(yè)難以承受的。如果在2007年不能清掉庫(kù)存，一些弱小企業(yè)很可能退出汽車領(lǐng)域。目前，在深圳地區(qū)，購(gòu)買轎車的消費(fèi)者大多會(huì)關(guān)注是否達(dá)到國(guó)III排放，商用車用戶關(guān)注的比較少。一些未達(dá)標(biāo)的轎車經(jīng)銷商已開(kāi)始加大清理庫(kù)存。一家SUV經(jīng)銷店的市場(chǎng)負(fù)責(zé)人表示，深圳國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施前肯定要有一個(gè)緩沖，這對(duì)車商售車影響不大，實(shí)在清不完的庫(kù)存，也可通過(guò)與廠家協(xié)商后，在周邊地區(qū)銷售。對(duì)于消費(fèi)者而言，由于目前深圳國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)并不是強(qiáng)制規(guī)定，因此，對(duì)于在用車型、現(xiàn)階段所購(gòu)買及作為二手車出售的車型來(lái)說(shuō)，不會(huì)有什么影響。另外，國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)它只是用來(lái)規(guī)范生產(chǎn)和銷售車型的，只要?dú)WII車型能夠順利地通過(guò)安全和排放檢驗(yàn)，掛牌上路，購(gòu)買未達(dá)標(biāo)及今后作為二手車出售的車型都不會(huì)受到影響。相關(guān)名詞：國(guó)III：國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ全稱為輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)Ⅲ、Ⅳ階段），該標(biāo)準(zhǔn)在2005年4月5日由國(guó)家環(huán)境保護(hù)總局批準(zhǔn)，并于4月27日公布。此標(biāo)準(zhǔn)借鑒歐盟關(guān)于汽車排放限制方面的相關(guān)法律，并做出了適合于中國(guó)國(guó)情的修改。國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)將于2007年7月1日?qǐng)?zhí)行，屆時(shí)它將取代原有的歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)，成為約束汽車排放污染的新辦法。國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行日期則為2010年7月1日。其標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)量，一般是以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)單位行駛距離的排污量(g/km)計(jì)算。如柴油機(jī)的排放，歐Ⅱ要求柴油的含硫量為500ppm，歐Ⅳ壓縮到50ppm，歐V將進(jìn)一步定為10ppm。OBD 在用車不能加裝OBD 。目前在用的車型是不能加裝OBD系統(tǒng)的，因?yàn)榧友bOBD需要裝很多傳感器，如果加裝的話只能運(yùn)回廠家，費(fèi)用會(huì)非常昂貴。OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫，中文翻譯為“車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)”。這個(gè)系統(tǒng)將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況隨時(shí)監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會(huì)馬上發(fā)出警示。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，故障（MIL）燈或檢查發(fā)動(dòng)機(jī)（Check Engine）警告燈亮，同時(shí)動(dòng)力總成控制模塊（PCM）將故障信息存入存儲(chǔ)器，通過(guò)一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。: 回答者：網(wǎng)友

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