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日本車真的很脆弱嗎？

日本車真的很脆弱嗎？: 問提問者：網友 | 2017-07-31

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內行人是不會買日本車的。特別的車造給特別的中國人,是日本在華汽車投資企業(yè)內部一句非常流行的話.日本的企業(yè)的確很聰明,特別是在材料應用和材料壽命計算的水平上,是世界一流的.這也保證了日本的企業(yè)能在世界各地的市場競爭中立于不敗之地. 下面讓我們來看一看日本在華的汽車企業(yè)是如何制造特別的車給特別的中國人的. 一. 發(fā)動機配制.為了降低成本,日本車的發(fā)動機一般采用規(guī)格在2.4以下,這些全部是直列四缸的.典型的是豐田嘉美2.4,廣本2.4.這幾款車的價格都要比采用了V6發(fā)動機的汽車要貴很多.特別是豐田嘉美,直列四缸的發(fā)動機竟然賣到了34萬元.比采用了V6發(fā)動機的帕薩特2.8,別克君威2.5V6, 蒙的歐2.7V6還要高出很多.要知道,日本的發(fā)動機制造技術的確不錯,直列四缸的發(fā)動機敢于和V型6缸的發(fā)動機拼比.但再好的直列四缸發(fā)動機,輸出功率上.僅僅是峰值接近V6的發(fā)動機而已.但制造成本要低很多,發(fā)動機本身的輸出功率要低,但噪音度要高很多,完全靠車體密封來***噪音. 二. 剎車系統(tǒng)配置. 毫無疑問,最好的剎車系統(tǒng)都采用碟剎技術.現(xiàn)在一般的汽車都采用前后四輪碟剎系統(tǒng),配備ABS防抱死剎車系統(tǒng).這是事關安全的重要部件.很遺憾的是所有日本品牌的車,價格在17萬元以下的,包括22萬元的廣本2.0,都是采用的前輪碟剎系統(tǒng),后輪鼓剎系統(tǒng)的配置.目的是降低成本,提高利潤.相比之下,連大眾普桑99款,都是四輪碟剎系統(tǒng)的.由于日本車采用的是前輪碟剎后輪鼓剎的配置,就不可能采用四輪獨立懸掛系統(tǒng).所以在乘坐舒適性上普遍比較差,但成本卻很低. 不是四輪獨立懸掛的車具體如下:廣本2.0,前輪交叉式獨立懸掛,后輪在說明書上沒有交代,尼桑陽光2.0,價格18萬元,前輪碟剎,獨立懸掛,后輪鼓剎配置,直接掛在一根杠子上,同樣的車型還包括尼桑頤達,威馳,飛度,馬自達的普利馬,福美來,花冠. 是四輪獨立懸掛,四輪碟剎系統(tǒng)配置的車:高爾夫,POLO,寶來, 揭達,畢加索,凱越,FOCUS,就更不用說比這些好要高檔的非日系車了.幾乎除了日系的車以外,沒有其他國家的車會采用如此欺騙消費者的行為. 三. 底盤和安全. 隨便對比一下相同排量的汽車,各位會發(fā)現(xiàn),所有日本的車重量都比較輕.在所有20萬元以下的日本車,都沒有側面的防撞杠,底盤和車身都沒有加強筋.僅僅算是廣本2.4的還有一點良心,車身里面加了加強筋.包括馬6,側面都: 回答者：網友

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