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汽車(chē)上彈性元件螺旋：彈簧和鋼板彈簧的優(yōu)缺點(diǎn)

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-06-16

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鋼板彈簧承載能力比較好，尤其是當(dāng)這種懸掛是將多片鋼板通過(guò)U型螺栓固定在一起的，并在兩端與車(chē)架大梁相連接。這種懸掛可以通過(guò)增加鋼板的數(shù)量、厚度和寬度來(lái)適應(yīng)不同承載任務(wù)的需要，而彎曲程度也可以根據(jù)車(chē)高進(jìn)行調(diào)整。由于鋼板簧結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，承載能力強(qiáng)，因此，非常適于在大強(qiáng)度的越野或承載情況下使用。此外，它還能保證為車(chē)輪留出足夠的跳躍行程和最大限度的駕乘舒適性。此外，由于它們可以被直接連接在車(chē)架上，所以，懸掛機(jī)構(gòu)所需的橫向空間也就少了很多，從而可以給底部留出更多的油箱空間。最后，它們的好處還體現(xiàn)在雖然它們都擁有不錯(cuò)的承載能力和相當(dāng)可靠的強(qiáng)度，但如果在旅途中斷裂了，還可以很快的進(jìn)行更換，不會(huì)因?yàn)閼覓斓膯?wèn)題而影響車(chē)輛繼續(xù)行駛。缺點(diǎn)：當(dāng)然，這種懸掛形式的缺點(diǎn)也顯而易見(jiàn)，它實(shí)在是太笨重了。此外，在車(chē)輛行駛的過(guò)程中，每片鋼板都會(huì)上下運(yùn)動(dòng)，從而產(chǎn)生摩擦，而這種摩擦又會(huì)相互作用，再加上不同鋼板的變形程度不同，從而很難調(diào)整鋼板彈簧的運(yùn)動(dòng)軌跡，這也是為什么現(xiàn)代汽車(chē)不將其運(yùn)用在前輪懸掛的最主要原因。此外，由于這種懸掛與車(chē)軸的橫向運(yùn)動(dòng)不能相協(xié)調(diào)，因此，它們與車(chē)軸之間的銜接也就是最為簡(jiǎn)單的，而且無(wú)需使用防傾桿來(lái)限制車(chē)身的晃動(dòng)，也就是說(shuō)它們會(huì)把橫向力直接作用在車(chē)軸上。所以它對(duì)于橫向作用力的緩沖效果還是要比多連桿螺旋彈簧系統(tǒng)要差一些。螺旋彈簧和扭力桿在工作效果上是相同的，只是在直徑上要小一些。從名稱(chēng)上，我們很容易理解這個(gè)懸掛的行成過(guò)程，就是把一個(gè)長(zhǎng)鋼絲盤(pán)成卷就形成了螺旋彈簧。在受到外力的時(shí)候，螺旋彈簧會(huì)沿著它的軸向進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。而當(dāng)它的載荷超出了它的承受限度的話，會(huì)出現(xiàn)松垂，從而無(wú)法再回到原來(lái)的高度，會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛高度降低的現(xiàn)象。優(yōu)點(diǎn)：這種螺旋彈簧懸掛是現(xiàn)在大多數(shù)越野四驅(qū)車(chē)懸掛的標(biāo)準(zhǔn)配備，原因是它無(wú)論是在公路還是在越野時(shí)的優(yōu)點(diǎn)都要比鋼板彈簧更好。在越野路面時(shí)，它能夠提供更大的輪軸高度差，使有負(fù)載的車(chē)輪能夠有更大的上下行程。此外，它們也不會(huì)發(fā)生內(nèi)部摩擦損耗，從而使減振器對(duì)彈簧有著更好的控制，提高了車(chē)輛公路和越野時(shí)的操控性。當(dāng)然，它的重量也很輕，并且可以以不同的直徑和長(zhǎng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)，因此，可以適合不同車(chē)型的需求。缺點(diǎn)：螺旋彈簧與車(chē)軸之間需要一系列的連接機(jī)構(gòu)才能夠?qū)⑺万?qū)動(dòng)橋、車(chē)輪或底盤(pán)相連接，這樣會(huì)占據(jù)很大的空間。第二，它的載荷是一定的，因此，不能像鋼板彈簧那樣可以調(diào)整自己的載荷能力。不過(guò)現(xiàn)在也有了可調(diào)節(jié)載荷式的螺旋彈簧，但對(duì)于乘用車(chē)和越野車(chē)來(lái)說(shuō)還不合適。最后要說(shuō)的是如果在野地里它損壞了的話，那么，你肯定是沒(méi)有辦法把車(chē)子開(kāi)出來(lái)的。: 回答者：網(wǎng)友

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