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日本車為什么省油？

日本車為什么省油？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-08-14

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未必吧我看實(shí)在某種場(chǎng)合和情況下才說(shuō)的過(guò)去吧！最簡(jiǎn)單的一個(gè)道理就是車子輕，在往后推就是用料少！你可以看看---小強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)?zāi)憔兔靼琢耍。? 奧林匹克的格言是“更快，更高，更強(qiáng)”，但放眼當(dāng)今體壇，不難發(fā)現(xiàn)，前人… 提到日本車，大家都說(shuō)日本車省油，碰撞實(shí)驗(yàn)又安全，做工也不差；現(xiàn)在是商業(yè)社會(huì)，沒(méi)有人不愛(ài)惜自己錢袋子。因此，盡管國(guó)人對(duì)日本人大搖其頭，可日本車仍風(fēng)行中華，都快爛街了。)可大家有沒(méi)有仔細(xì)想一下：日本車為什么省油？是日本車的發(fā)動(dòng)機(jī)的效率高出其他國(guó)家產(chǎn)品一大塊嗎？顯然不是，世界著名車用發(fā)動(dòng)機(jī)雖各有所長(zhǎng)，但性能相差無(wú)幾，就是中國(guó)的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)也已達(dá)到世界先進(jìn)水平。是日本車采用了某種其他車都沒(méi)有的新技術(shù)，致使其節(jié)油顯著，一年可省出“跑一趟萬(wàn)里長(zhǎng)征”的油？顯然也不是！眾所周知，造車作為一項(xiàng)已經(jīng)非常成熟的技術(shù)，本質(zhì)的改變幾不可能，剩下的只有細(xì)節(jié)。其實(shí)，日本車省油只有一個(gè)原因，那就是車輕！以中級(jí)車為例，1.8的日本車一般車重在1100KG左右，而德系和國(guó)內(nèi)品牌車一般在1300KG左右，車重差別200KG，相當(dāng)于3個(gè)成年男子的重量，比率接近20%。/車輕自然省油，當(dāng)年德國(guó)人為了在省油上與日本車競(jìng)爭(zhēng)，也在車輕上作過(guò)文章，采用了大量鋁合金配件，但因車價(jià)的大幅度提高而作罷，可日本車卻毫不猶豫的減薄了鋼板厚度。車外殼和結(jié)構(gòu)的鋼板厚度減薄了，車的總體重量降下來(lái)了，于是車就省油了，多簡(jiǎn)單！還有碰撞實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)為證，安全也沒(méi)問(wèn)題。兩全其美，面面俱到，日本車自然熱銷。沒(méi)有物質(zhì)的支撐，全是無(wú)米之炊，1.0的鋼板減為0.8厚度，強(qiáng)度降低決不止質(zhì)量相差上的20%。還是讓我們看看碰撞實(shí)驗(yàn)吧：一輛車以一定的速度撞擊在一堵重達(dá)數(shù)百噸的墻上，車頭部分結(jié)構(gòu)潰縮吸能，從而保護(hù)車內(nèi)人員。合格的便貼上安全標(biāo)簽。我們只要想一想就能明白這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)的局限性，做一個(gè)很小的實(shí)驗(yàn)就能明了日本人鉆了一個(gè)什么樣的漏洞。拿一個(gè)鴿蛋和一個(gè)雞蛋，從相同的高度自由下落在石板上，高度相同速度也相同，落下后鴿蛋雞蛋全破，內(nèi)部蛋黃破碎程度相同，因此碰撞實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明兩蛋安全性相同。鴿蛋也拿到了上路許可證（小孩子都知道，雞蛋比鴿蛋結(jié)實(shí)的多）。于是在一個(gè)雞蛋、頜蛋混合運(yùn)動(dòng)的公路上，發(fā)生了兩蛋相撞，結(jié)果…… 在這里，日本車就是那個(gè)鴿蛋，當(dāng)然差別沒(méi)有這么大，但道理完全相同。假設(shè)日本車重為M，速度為V，車前潰縮吸能行程為S，達(dá)到潰縮的平均力為F1，那么：在碰撞實(shí)驗(yàn)時(shí)：車子總動(dòng)能W1=M*V*V 碰撞后潰縮吸能，車停止，車子總動(dòng)能=F1*S8 e6 ^ w5 h* y 即：F1=M*V*V/SY 其他車重20%為：1.2M，其他條件相同，則：車子總動(dòng) 因?yàn)槿毡?，及其缺少資源，注重節(jié)能。: 回答者：網(wǎng)友

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