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關(guān)于NCAP等級(jí)劃分

關(guān)于NCAP等級(jí)劃分: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-12-17

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NCAP（New Car Assessment Program）翻譯成中文是“新車(chē)評(píng)估計(jì)劃”，實(shí)際上是一個(gè)組織。它最早出現(xiàn)在美國(guó)，隨后歐洲和日本都出現(xiàn)了相關(guān)的NCAP。其中以歐洲的NCAP最具影響力和代表性。歐洲NCAP是一個(gè)行業(yè)性組織，它由歐洲各國(guó)汽車(chē)聯(lián)合會(huì)、政府機(jī)關(guān)、消費(fèi)者權(quán)益組織、汽車(chē)俱樂(lè)部等組織組成。歐洲NCAP不依附于任何汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，因此試驗(yàn)的結(jié)果具有絕對(duì)的公證性。所需經(jīng)費(fèi)由歐盟提供（廠家做試驗(yàn)時(shí)也要付出較高費(fèi)用），它不定期對(duì)已上市的新車(chē)和進(jìn)口車(chē)進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，而這些試驗(yàn)往往是廠家主動(dòng)要求的，因?yàn)樗慕Y(jié)果最具權(quán)威性。歐洲NCAP允許廠家的產(chǎn)品有多次碰撞機(jī)會(huì)，在每次碰撞之后，廠家都會(huì)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)，然后再次做試驗(yàn)，以獲得的最好成績(jī)?yōu)闇?zhǔn)。歐洲NCAP的碰撞要求要比政府制定的安全法規(guī)嚴(yán)格得多，由于它試驗(yàn)科學(xué)、組織公正、影響力大，并且直接面向消費(fèi)者公布試驗(yàn)結(jié)果，因此各大汽車(chē)企業(yè)都非常重視NCAP，把它作為改進(jìn)汽車(chē)安全性能的重要評(píng)估依據(jù)。中國(guó)的“3C”認(rèn)證和國(guó)外相差較大國(guó)內(nèi)所有生產(chǎn)和銷(xiāo)售的車(chē)型都要通過(guò)“中國(guó)強(qiáng)制認(rèn)證”（簡(jiǎn)稱(chēng)3C認(rèn)證），與國(guó)外碰撞法規(guī)不同的是，3C認(rèn)證較為寬松，甚至連側(cè)面碰撞都不要求（有消息稱(chēng)不久后將出臺(tái)側(cè)碰標(biāo)準(zhǔn)），而側(cè)碰是歐洲NCAP的必做試驗(yàn)，此外，NCAP還要對(duì)車(chē)輛在保護(hù)兒童和行人方面進(jìn)行測(cè)試。國(guó)內(nèi)的3C在對(duì)一部車(chē)進(jìn)行碰撞測(cè)試時(shí)，結(jié)果只有“通過(guò)”或“不通過(guò)”兩種，沒(méi)有像NCAP那樣劃分5個(gè)等級(jí)。而且碰撞的要求也較為寬松，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的車(chē)型還很少有不能通過(guò)測(cè)試的。此外，3C的測(cè)試過(guò)程和結(jié)果也不公開(kāi)。和國(guó)外相比，很多世界大型汽車(chē)公司撞車(chē)試驗(yàn)的數(shù)量已達(dá)到每周1～3次，不惜花費(fèi)大量的資金來(lái)改進(jìn)安全性，在這方面國(guó)內(nèi)的廠家還和國(guó)外有很大差別。歐洲NCAP的劃分原則：歐洲NCAP的碰撞測(cè)試有2個(gè)基本項(xiàng)目，即正面碰撞和側(cè)面碰撞。正面碰撞的車(chē)速為64 km/h，側(cè)面碰撞的車(chē)速為50 km/h。測(cè)試結(jié)果以星級(jí)表示，共有5個(gè)星級(jí)，星級(jí)越高表示該車(chē)的安全性能越好，其劃分原則如下表所示。國(guó)產(chǎn)車(chē)型和這些車(chē)型相比，雖然整體的結(jié)構(gòu)相差不多，但是它們?cè)谲?chē)型（兩廂還是三廂）、安全配置、選用材料、焊接工藝和排量上可能會(huì)有一些差別，因此歐洲NCAP試驗(yàn)的結(jié)果雖然是最權(quán)威的安全評(píng)測(cè)，但也不能完全照搬，僅供消費(fèi)者參考。車(chē)內(nèi)成人（正+側(cè)）分?jǐn)?shù) 乘員受到嚴(yán)重傷害的概率　　★ 1～8 ≥46%: 回答者：網(wǎng)友

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