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渦輪增壓?jiǎn)栴}問(wèn)題請(qǐng)教

渦輪增壓?jiǎn)栴}問(wèn)題請(qǐng)教: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-03-11

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渦輪增壓器在低速時(shí)渦輪增壓器不參與工作，所以顯得感覺(jué)動(dòng)力性下降，其實(shí)沒(méi)有什么變化動(dòng)力與排量和油耗本身就是一個(gè)矛盾的問(wèn)題。大眾TSI的發(fā)動(dòng)機(jī)則是解決二者矛盾的最好的解決辦法。現(xiàn)在很多主機(jī)廠也在使用渦輪增壓的技術(shù)，例如：自主品牌的奇瑞、中華等品牌都在使用、合資品牌：日產(chǎn)，連寶馬一直引以為榮的直列發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在都在使用。綜上所述，渦輪增壓的利肯定大于弊。在北美大眾的“T+D”已經(jīng)打敗了豐田的油電混合。TSI是當(dāng)今世界汽車(chē)技術(shù)的頂端技術(shù)，也更加符合節(jié)能減排的大趨勢(shì)。動(dòng)力與排量和油耗本身就是一個(gè)矛盾的問(wèn)題。大眾TSI的發(fā)動(dòng)機(jī)則是解決二者矛盾的最好的解決辦法?，F(xiàn)在很多主機(jī)廠也在使用渦輪增壓的技術(shù)，例如：自主品牌的奇瑞、中華等品牌都在使用、合資品牌：日產(chǎn)，連寶馬一直引以為榮的直列發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在都在使用。綜上所述，渦輪增壓的利肯定大于弊。在北美大眾的“T+D”已經(jīng)打敗了豐田的油電混合。TSI是當(dāng)今世界汽車(chē)技術(shù)的頂端技術(shù)，也更加符合節(jié)能減排的大趨勢(shì)。關(guān)于乘坐舒適性建議您可以來(lái)店試乘試駕，車(chē)輛行駛中的頓挫感，影響舒適度有很多原因，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)因?yàn)榕帕袑?dǎo)致頓挫感增強(qiáng)的。同時(shí)頓挫感也被一些電子科技技術(shù)所改變，例如途安現(xiàn)在所使用的MSR（發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制系統(tǒng)）?！盁龣C(jī)油”您可以通過(guò)相關(guān)的論壇查閱一下。這個(gè)問(wèn)題不否認(rèn)未出現(xiàn)過(guò)。但是其它品牌也有。包括自主品牌、合資品牌、進(jìn)口車(chē)。發(fā)動(dòng)機(jī)也不光是只有渦輪增壓的又這種問(wèn)題。: 回答者：網(wǎng)友

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