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解放J6前四后八倉柵車的配置

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-28

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2006年解放J6換代重卡寒區(qū)試驗簡報反饋：駕駛員門玻璃與副駕駛員門玻璃嚴重掛霜，無法看清后視鏡，影響后視野！這一問題，立即引起了一汽技術中心領導和換代卡車項目負責人的高度重視。駕駛員后視野直接影響行車轉彎及倒車時的安全，不處理好這一問題，不僅無法通過國家視野法規(guī)的要求，而且將直接影響解放換代重卡的上市?！　№椖控撠煵块T馬上組織相關人員進行技術分析。車門玻璃除霜問題涉及空調組、車門組、內飾組及試驗分析組四個專業(yè)組?？照{組組長王曉明馬上對國內外四款同檔次車型進行嚴格對標，結果顯示J6重卡的空調匹配與整車匹配方面沒有任何問題。為了進一步弄清楚問題緣由，由空調組、車門組和內飾組組成的專門問題研究小組在簡單的交流之后，趕赴黑河寒區(qū)試驗場。　　三月黑河的天還是寒風刺骨，春寒料峭。凌晨，天還沒亮，他們就隨同試驗車隊開始試驗。上車沒多久，車窗上便結起了一層厚厚的霜。試驗司機開大了暖風，用刮片在前風擋上刮開了一小片無霜區(qū)，狠踩一腳油門，車子提高了速度奔跑在環(huán)形跑道上。20多分鐘過去了，前風窗上的霜已經(jīng)慢慢融化開來，可是車門上的霜卻還是嚴嚴實實地遮擋著，只有靠前邊的地方化開一小角。這時設計師劉書維拿出了風速測量計，分別在車門除霜出風口的前后兩個出風口上測了一下風速，指針顯示靠前的出風口的讀數(shù)約為47.7，靠后的讀數(shù)約為9.6，比例分配嚴重不合理。接著小劉又測了一下儀表板上所有出風口的流速，結果顯示吹面的出風口風力分配均勻，前風擋除霜風速比較高，看來問題已經(jīng)解開了一角?！　≌诖蠹艺覍ぷ詈玫慕鉀Q方法的時候，試驗室分析組給出了車門除霜管道的CFD風道全壓與流速的分布圖，結果顯示進出口風速差大、風阻大?？磥硪谲囬T除霜管道上做文章了！　　　聽到經(jīng)過熱烈的討論與研究，專業(yè)組制定出改進方案，這一消息，負責白車身和懸置設計的齊靖、劉培武、孫萬來并快速將改進后的樣件備好，準備在低溫環(huán)境艙中等迅速趕到現(xiàn)場，并進行了照片采集。做模擬試驗。“ 必須快速找到問題產(chǎn)生的原因” 。車身部J6 項目負責人空調除霜環(huán)境艙低溫試驗是在試驗室條件下人工制王新宇副部長立即向有關人員下達指令。為了不影響其它總冷到-30°C，保持12 小時后進行相應的試驗，整個駕成的試驗考核，有著豐富經(jīng)驗的葉福恒主任帶領著幾位設計駛室都凍透了?？照{組的設計人員忍受著-30°C 的嚴師，在試車場地研究了一個臨時方案，即通過對前圍增加一寒，在駕駛室中關注著改進后的除霜效果。大家上個臨時加強件來保證前圍連接強度，同時采用CAE 分析顯示上下下忙著做記錄，一點也感覺不到寒冷。方案的可靠?！　≡囼灲Y果顯示，右車門窗除霜效果很好，左窗除霜為徹底消除隱患，在實施臨時方案的同時，項目組又立即開位置偏前，高度有點低，還需要進一步改進。始了車身懸置改進專項工作。很快，1 號、2 號改進方案進入了試驗驗證，雖然前圍不再出現(xiàn)撕裂現(xiàn)象，但是這種現(xiàn)象轉專業(yè)組之間再一次坐到了一起，提出各自的看法，移到了地板梁上，專項工作陷入了困境。又確立了新的方案。第二輪除霜試驗結果表明，方案可行，滿足視野要求。王新宇副部長鼓勵大家不要氣餒，把視野放得遠一些。大家分頭行動，一邊組織對標分析，一邊總結分析1 、2 號方案的聽到這一消息，項目組的人員十分高興，大家說是我不足，并立即制定3 號、4 號改進方案?？鄳?zhàn)能過關，經(jīng)過對自己產(chǎn)品那份火熱的心融解了冰凍的霜花！目組的齊心努力，終于在很短的時間內解決了問題，不僅確保了解放J6 經(jīng)受住嚴酷試驗考核，而且使產(chǎn)品零部件水平提一個問題四個方案高?！　?005 年6 月的一天，正在農(nóng)安試車場進行可靠性試驗　　　　駕馭J6穿行在沙塵中的人按照一汽技術中心J6產(chǎn)品的試驗計劃，2006年8月至12月兩臺換代卡車在新疆干熱、多灰地區(qū)進行了20000km的可靠性行駛試驗。試驗車隊歷時12天抵達新疆干熱多灰地區(qū)庫爾勒，一路上他們克服吃、住不及時、車輛存放困難等難題，加速前行。在甘肅境內由于修路，只能走一條長近300公里的失修砂土路。車在前面走，身后帶起的是塵土飛揚，浮土厚度最高達20厘米，行車非常困難。由于頭車路況不熟、沙塵較大，不小心車陷入浮砂中，當時由于沒有帶鐵鍬等工具，天氣又快黑下來，前不著村后不著店，大家都很著急。這時，駕駛員國慶江、潘德義等奮不顧身，冒著高溫、頂著風沙塵土，勇敢的鉆進車下，雙膝跪在地上，用手一把一把的掏出車輪下的防止人過多的吸入灰塵，我們準備了口罩，但當時的新疆氣溫已高達43度，可以想象在這種環(huán)境下帶口罩是一種什么滋味。我們的駕駛員就是在這種環(huán)境下，為了我們的產(chǎn)品質量，嚴格執(zhí)行試驗標準，為新產(chǎn)品盡早上市默默工作著，為了一汽的未來而無私奉獻著?！　∮捎诓环陆乃?，個別試車隊員身體不好，患有高血壓心臟病，這在平時肯定需要休息的。但大家為了早點清除砂土，經(jīng)過幾個回合的努力終于將深陷砂土中的車輛拖出。這時，再看幾個試車隊員，渾身上下都是塵土，就像被砂土洗過澡一樣，就是這樣試車隊員們一路艱辛地抵達目的地?！　〉竭_庫爾勒以后，由于試驗計劃很緊，隊員們立即對車輛進行了試驗前的檢查保養(yǎng)，考察試驗場地，制定試驗方案，為了能準確快速的驗證J6的進氣系統(tǒng)，他們采取兩臺車前后緊隨的方式進行試驗，也就是前車揚灰，后車接灰的方式，營造出多灰的環(huán)境，灰塵密度高達260mg/m3以上。由于能見度不足10m，前后車需要充分默契的配合，否則很容易造成追尾等事故。高溫下，最難讓人忍受的就是進入駕駛室內的灰塵。雖然換代駕駛室的密封性有了很大的提高，但緊隨其后的后車駕駛室內也充滿了很細小的灰塵，很嗆人，一個班下來頭發(fā)、眉毛甚至全身都落滿粉塵。為日完成工期，都在抓緊時間工作著，整個試驗期間從沒有因為身體不好、有病而停班耽誤工作，大家都齊心合力為了能盡快完成試驗任務而努力。　　經(jīng)過近90天的試驗，我們試車隊員在新疆干熱、多灰的戈壁灘上，駕馭著J6在沙塵中穿行，終于出色地完成了20000km的可靠性試驗任務，為換代卡車的盡快投產(chǎn)做出了貢獻。: 回答者：網(wǎng)友

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