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日系車對歐美系，誰更安全

日系車對歐美系，誰更安全: 問提問者：網友 | 2018-03-06

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這么說吧！日本車出口到歐美的車跟中國的車完全不是一個檔次的，這個不是中國人說的，是日本人自己說的…… 還有就是雷克薩斯這樣的日本高端牌子貌似不能代表全部在中國的日本車吧？雷克薩斯是性價比非常高的日系車了…… 我也看過很多E-NCAP和C-NCAP的碰撞試驗報告，同樣的剛性固定壁障100%重疊率碰撞可明顯可以看出歐洲是時速64KM，中國的是50KM的時速，最高是51分…… 低價的日本車在對乘客的保護的分數很多都沒有歐洲車高……當然雷克薩斯這樣的好車除外……我們針對的是同檔次的低價車，畢竟中國人買日本車不是人人都買的起雷克薩斯的……而日本車在對行人的保護上的確做的比較好……所以在很多歐洲車不重視的方面拿分比較多，所以總分往往很高……因為這樣，所以POLO在歐洲的分數沒有飛度高是因為他對行人保護的分數很低……這些你都可以去查查看的，仔細對比就可以發(fā)現的…… 可能60KM的時速對于日系和歐系車的碰撞差距不大，但是100以上就不一樣了……你說的報廢的飛度里爬出人來沒事，我也見過擰成麻花的普桑這樣的事情可能是因為他們撞的速度和角度都不一樣，當然也有運氣的成分在里面…… 我可不是和你較真，只是說出了我內心的想法，希望樓主別見怪哦！建議樓主可以在E-NCAP網站搜索Small Family Car級別的車，可以很明顯的發(fā)現差距哦！畢竟大多數人開的都這樣的車…… 對于“承載式車身的流行說明了吸能的理念正在逐步替代加強剛性的理念”這個說法我有點感覺在偷換概念……吸能并不能完全替代剛性車身，不知樓主有無發(fā)現現在很多的汽車制造商在車身設計吸能模塊的同時都在使用更高強度更大量的鋼材來保證駕駛室成員的安全，吸能只是在發(fā)生碰撞的時候車身某些部件潰縮或別的形式吸收碰撞時候的能量，盡量保證車身框架（駕駛室）的完整性，吸能可以作為剛性車身的輔助，至于替代是不行的，至少現在的科技水平不能讓吸能分散所有的碰撞能量……所以高強度的車身和合理的安全設施是必須的！日本人過分夸大了吸能車身設計的能力，至少我可不敢坐在能吸收80%的能量，車身卻是易拉罐鐵皮那么厚的車里……不知道可否同意我的說法？？我們可以討論下的（也許有不對的地方，請指正哦）: 回答者：網友

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