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什么是蓄電池配組

什么是蓄電池配組: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-03

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目前，人們對電動(dòng)車電池配組的理解尚無形成一致意見。一般認(rèn)為，所謂電動(dòng)車電池的配組就是保證每組電池中單只電池的容量的一致性。我們認(rèn)為，所謂的配組并不是單單容量一樣那么簡單，這里面除了容量一致外，容量的衰減速率、電池在充電態(tài)所表現(xiàn)的特性(如內(nèi)阻、端電壓等)、電池的其他充放電特性都是不可忽視的問題。例如：兩只電池雖然初容量相同，但是容量隨循環(huán)衰減的速度不同，那么隨電池的使用時(shí)間增加，容量的差異就會(huì)越來越大。如果兩只電池的內(nèi)阻不同，則充電時(shí)的發(fā)熱量就會(huì)有差異，內(nèi)阻大的那只電池在充電時(shí)就會(huì)溫度升高，溫度的升高又促使密封反應(yīng)效率增高，進(jìn)而還會(huì)增加溫度，這樣就會(huì)引發(fā)耗水量的增加，甚至造成熱失控等。這些又會(huì)進(jìn)一步地促使兩只電池間的差異?？傊?，筆者認(rèn)為，所謂的配組就是要保證一組電池中的每只電池的每單格的性能的一致性。而絕非僅僅容量一致。配組的類型：電動(dòng)車電池的配組從以下幾個(gè)方面著手：2.1極板重量的配組(也稱配重)通過控制正負(fù)極板的每單格重量來控制電池的容量。要求首先把極板的四邊的毛邊毛刺、多余的鉛粉、極耳整理干凈，選出變形的、厚度不均勻的、活物質(zhì)脫落的等不合格產(chǎn)品，然后進(jìn)行稱重配重即重量配組。配重工藝各廠大同小異。極板重量的配組是整個(gè)配組的基礎(chǔ)。2.2容量配組容量配組是將電池進(jìn)行充放電激活后，放電，根據(jù)電池放電容量進(jìn)行配組。這里要根據(jù)充放電設(shè)備的不同確定配組工藝。根據(jù)筆者的了解，目前電池廠根據(jù)自身的條件通常選擇三種類型的設(shè)備：①采用普通的充放電機(jī)充放電，利用數(shù)字電壓表手工測量電壓進(jìn)行配組；②利用普通的充放電機(jī)進(jìn)行充放電，采用外配的電池巡檢儀進(jìn)行配組；③采用獨(dú)立的充放電配組一體機(jī)進(jìn)行充放電配組。方法①設(shè)備投資小，配組誤差大；方法②配置了巡檢儀，每路18只電池的巡檢時(shí)間為4.5s左右，相對來說配組精度可以提高很多；方法③配組精度更高，因每只電池單獨(dú)進(jìn)行控制，充電時(shí)不會(huì)欠充和過充，放電過程中不會(huì)過放電，具有便于觀察充放電過程中的問題，更有利于數(shù)據(jù)的記錄和分析，但是設(shè)備投資比較高。2.3電池靜置電壓配組(端電壓配組)電池靜置后的端電壓間接地反映了電池的某些性能，例如電壓的高低反映了電解液的濃度；端電壓的下降情況反映了電池的自放電情況等。因此保證電動(dòng)車電池每組的端電壓的一致也是保證其性能一致的一個(gè)主要因素。這項(xiàng)工作需根據(jù)環(huán)境溫度確定靜置時(shí)間(24~48h)，溫度低時(shí)靜置時(shí)間要適當(dāng)延長。2.4電池充電狀態(tài)動(dòng)態(tài)電壓的配組電池在串聯(lián)充電時(shí)，通過每只電池的電流是一樣的，但由于每只電池的特性(內(nèi)阻、正負(fù)極電位、密封反應(yīng)效率等)的不同，反映在電池兩端的電壓就不同。這個(gè)電壓的高低通常和電池的電解液密度、電解液添加劑、極板活物質(zhì)添加劑、隔板特性、鉛合金成份、電池組裝結(jié)構(gòu)形式等因素有關(guān)。但監(jiān)測這個(gè)電壓比較難以掌握，所以多數(shù)廠家只把這項(xiàng)作為一個(gè)參考參數(shù)，并未進(jìn)行真正實(shí)施。因?yàn)檫@個(gè)電壓具有一定的離散性，它隨充電電流的增大而增大；隨充電時(shí)間的增加而提高。---（節(jié)仕）----電池配組機(jī): 回答者：網(wǎng)友

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