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奧迪A6L 2.0T和2.4有什么區(qū)別?《給你買(mǎi),你會(huì)選擇誰(shuí)?》
2.0T 價(jià)格在37W左右,性價(jià)比2.4的低!《不知道燒不燒機(jī)油》2.4舒適型在45W左右。性價(jià)比較高!但是都推薦我買(mǎi)2.4的!《一個(gè)是四缸一個(gè)是六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的》
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提問(wèn)者:網(wǎng)友
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2017-03-15
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奧迪A6L[報(bào)價(jià) 圖片]作為國(guó)內(nèi)暢銷(xiāo)的高端商務(wù)用車(chē),寬敞舒適的空間、科技含量十足的配置以及出色的安全性能是人們對(duì)該車(chē)型最為深刻的印象,也是奧迪A6L最大的賣(mài)點(diǎn)所在。由于很多購(gòu)買(mǎi)奧迪A6L車(chē)型的消費(fèi)者都是請(qǐng)司機(jī)駕駛,因此A6L那強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)、充滿樂(lè)趣的駕駛感受很容易被人們忽視,買(mǎi)哪款發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型,往往根據(jù)預(yù)算來(lái)決定。 但是如果購(gòu)買(mǎi)者需要自己充當(dāng)司機(jī)的角色,那么在選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候就不能那么馬虎了,2.0TFSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和自然吸氣的2.4 V6發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)帶來(lái)截然不同的駕駛感受,加上2.0T自動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)和2.4技術(shù)型差價(jià)不到2.5萬(wàn),配置也基本一致,兩款發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型該如何選擇?還有其他同價(jià)位車(chē)型值得推薦嗎(點(diǎn)擊查看原問(wèn)題)?從前臉看2.0TFSI與2.4車(chē)型沒(méi)有任何區(qū)別 但“心臟”完全不同車(chē)型動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)對(duì)比發(fā)動(dòng)機(jī)性能:渦輪增壓對(duì)比自然吸氣 奧迪A6L2.0T FSI(Fuel Stratified Injection 燃油分層直噴的縮寫(xiě))發(fā)動(dòng)機(jī)雖然由于油品問(wèn)題取消了分層燃油的技術(shù),降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比來(lái)適應(yīng)低標(biāo)號(hào)汽油,發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和扭矩都受到了一定的影響。不過(guò)缸內(nèi)直噴技術(shù)還是為這款發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)了125kw的最大功率,最大扭矩更是達(dá)到了驚人的280nm,并且可以在1800-4200轉(zhuǎn)的寬廣區(qū)域內(nèi)連續(xù)輸出,這也是渦輪增壓相對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)勢(shì)所在。 從2.0TFSI車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)工況圖可以看出,1000-1800轉(zhuǎn)之間就完成了170-280nm扭力輸出的攀升,曲線可以用陡峭來(lái)形容。實(shí)際駕駛,起步階段由于渦輪沒(méi)有介入工作,車(chē)輛的加速能力會(huì)有些遲滯的感覺(jué),但這樣的問(wèn)題在1-2秒鐘之內(nèi)就不復(fù)存在了,當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1800轉(zhuǎn),在經(jīng)過(guò)略微的停頓之后,瞬間就能獲得強(qiáng)勁的提速性能,而且280nm的最大扭矩一直可以保持到4200轉(zhuǎn),能為駕駛者帶來(lái)暢快淋漓的加速快感。 駕駛渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪A6L,對(duì)于開(kāi)車(chē)風(fēng)格過(guò)于平穩(wěn)的駕駛者來(lái)說(shuō),就不太合適了。因?yàn)闇u輪在介入工作之前有個(gè)累積進(jìn)氣的過(guò)程,所以在發(fā)揮功效的臨界點(diǎn)會(huì)產(chǎn)生渦輪遲滯的現(xiàn)象,為了盡量避免這樣的現(xiàn)象產(chǎn)生,除了廠家對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教之外,需要在實(shí)際駕駛中將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速盡可能地保持在最大扭矩的輸出范圍之內(nèi),減少渦輪工作臨界點(diǎn)出現(xiàn)的次數(shù)。換句話說(shuō),駕駛者在路況允許的情況下,需要有意識(shí)加大踩油門(mén)踏板的力度,保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于良好的工作狀態(tài),此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)的響應(yīng)能力出色,用車(chē)隨心動(dòng)來(lái)形容并不夸張。但是如果遇到堵車(chē)嚴(yán)重的路段,開(kāi)渦輪增壓車(chē)型就比較難受了,渦輪剛開(kāi)始工作就被一腳剎車(chē)給憋了回去,不但舒適性會(huì)受到影響,渦輪的壽命也會(huì)大大縮短。 奧迪A6L全系列自動(dòng)擋車(chē)型均使用了CVT無(wú)級(jí)變速系統(tǒng),相比普通的自動(dòng)
變速箱
,CVT取消了傳統(tǒng)的齒輪結(jié)構(gòu),而是由兩個(gè)直徑可變的主動(dòng)輪和被動(dòng)輪組成,在行駛中根據(jù)速度、
節(jié)氣門(mén)
開(kāi)合的角度、駕駛者的習(xí)慣等因素,由行車(chē)電腦改變主、被動(dòng)輪之間相對(duì)應(yīng)的直徑大小,以達(dá)到無(wú)級(jí)變速的效果。這項(xiàng)技術(shù)的好處在于換擋更加的平穩(wěn),幾乎沒(méi)有任何的沖擊感,并且換擋時(shí)降低了動(dòng)力損失,對(duì)車(chē)輛的加速能力和燃油經(jīng)濟(jì)性更有幫助。 實(shí)際駕駛2.0TFSI車(chē)型,特別是新車(chē)階段,要通過(guò)對(duì)油門(mén)的控制盡量讓變速箱在2500轉(zhuǎn)以上換擋,如果過(guò)于溫柔的駕駛,行車(chē)電腦會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)能夠忍受的范圍之內(nèi)盡可能得低轉(zhuǎn)速行車(chē),無(wú)法提供給渦輪良好的工作環(huán)境。如果對(duì)油門(mén)踩踏力度掌握不好的話,也可以使用手動(dòng)模式進(jìn)行人為的干預(yù),等到行車(chē)電腦適應(yīng)了駕駛者的習(xí)慣之后,駕駛的感受會(huì)更加輕松。 2.0TFSI車(chē)型的百公里加速時(shí)間為8.8秒,實(shí)際測(cè)試要比官方給出的時(shí)間還能再縮短0.5秒左右,相比2.4車(chē)型有將近1秒的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于看重車(chē)輛加速性能的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)。2.0T車(chē)型顯然更加合適。但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)5000轉(zhuǎn)以后,渦輪到了壓力值的極限,開(kāi)始泄氣減壓,2.0TFSI的動(dòng)力輸出衰減的比較厲害,加上最大功率125kw也沒(méi)有2.4車(chē)型高,因此時(shí)速超過(guò)160公里之后的再加速能力,2.4發(fā)動(dòng)機(jī)更占優(yōu)勢(shì)。 奧迪A6L2.4車(chē)型搭載的是入門(mén)級(jí)的V6發(fā)動(dòng)機(jī),并沒(méi)有使用先進(jìn)的FSI技術(shù),而是以多點(diǎn)燃油噴射代替了缸內(nèi)直噴和分層燃油技術(shù),因此車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為130kw,而最大扭矩只有230nm,相比2.0TFSI車(chē)型,落后了許多。但是該款發(fā)動(dòng)機(jī)可以在3000-5000轉(zhuǎn)的范圍之內(nèi),連續(xù)輸出最大扭矩,這點(diǎn)對(duì)于自然吸氣引擎來(lái)說(shuō),實(shí)在是難能可貴,確保了車(chē)輛的中段再加速能力。
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