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車橋與車架(或車身)之間，為什么要裝減振器?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-03-07

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在汽車行駛中，由于路面不可能絕對平坦，路面作用于車輪上的垂直反力，往往是沖擊性的，特別在壞路上高速行、駛時，這種沖擊力很大。沖擊力傳到車架和車身時，將使乘員感到不適，貨物也會受損傷，并引起汽車機(jī)件的早期報壞。為了緩和沖擊，在車橋與車架之間裝有彈性元件(如鋼板彈簧)，使車橋與車架為彈性連接。但彈性系統(tǒng)在受到?jīng)_擊后將產(chǎn)生振動，持續(xù)的振動易使乘員感到不舒適和疲勞。所以，為了迅速衰減車架和車身的振動，許多汽車上，尤其在前橋長車架之間都裝有專門的減振器。 汽車上的減振器，多數(shù)為液力式 。減振器所以能衰減振動，主要是當(dāng)車架與車橋作往復(fù)相對運動時，減振器的活塞在缸筒內(nèi) 往復(fù)移動，使減振器殼體內(nèi)的油液，反復(fù) 地從一個腔內(nèi)經(jīng)細(xì)小的孔道流人另一個腔內(nèi)，油液與孔璧間的摩m形成對振動的阻尼力。使車架與車橋間的振動能7轉(zhuǎn)化為熱能經(jīng)殼體散發(fā)到空氣中，從而達(dá)到衰減振動的目的。車架與車橋間的振動越厲害，油液的流動速度越大，減振器的阻尼力就會增大。為了充分利用彈性元件的緩沖作用，在彈簧壓縮行程(車架與車橋靠近時)，減振器的阻尼力較小;而在彈簧仲張行程，減振器的阻尼力較大(一般壓縮行程的阻力僅為仲張行程的20%~50%)，以求迅速衰減振動。具有上述性能的減振器稱為雙向作用式減振器。: 回答者：網(wǎng)友

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