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怎樣區(qū)分伊蘭特VVT與舊款發(fā)動機?
剛?cè)?s,本人眼拙看不出vvt與舊款發(fā)動機有何區(qū)別,好像上面都是DOHC16V字樣,哪位能否告知一二?1.6自動豪華款性能到底好不好?(主要用于上下班,城區(qū))謝謝!
問
提問者:網(wǎng)友
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2017-05-27
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北京現(xiàn)代在其配備CVVT的伊蘭特尾部打上VVT的標志來與老款發(fā)動機進行區(qū)分。 06新款伊蘭前臉、車身造型與老款均無變化,唯一可從視覺上將其區(qū)分開來的是其尾部貼上的VVT標識牌。 此次1.6 DOHC16V VVT發(fā)動機的搭載無疑是06新款伊蘭特最大的亮點,VVT技術(shù)曾廣泛應(yīng)用于豐田、馬自達等車型上,其最大的特點是能通過調(diào)
節(jié)氣門
開啟和關(guān)閉的時間來提高燃油利用率和降低油耗,使用VVT發(fā)動機的伊蘭特油耗將有望跟其“同門師弟”雅紳特媲美。此外,和伊蘭特老款發(fā)動機相比,新的VVT發(fā)動機扭矩有所增加,這將更加適合城市路況。 另外只是發(fā)動機蓋的顏色有很大的差別,可以對比一下自己的車。 還有標牌上面的車型和發(fā)動機型號都有改變。 現(xiàn)代·伊蘭特 車內(nèi)空間足夠?qū)挸?,?nèi)飾儀表板做工質(zhì)感強。1.8的發(fā)動機動力充裕,兩千至三千轉(zhuǎn)足夠應(yīng)付日常行駛,自動變速器有學(xué)習(xí)功能,換檔平順。底盤的設(shè)定明顯偏軟,國產(chǎn)版采用了加強彈簧和增設(shè)后懸掛防傾桿,稍稍增強了剛性,但過急彎的極限和操控信心仍然不高。倒是在日常馬路上,伊蘭特懸掛柔軟平順,高速時方向也很穩(wěn)定,車廂隔音不錯。全車配置齊全,電動加熱座椅、TCS和四個安全氣囊在同級車中絕無僅有,明顯是一部舒適性的車。 動力:上路后,感覺α-CVVT發(fā)動機果然名不虛傳,油門輕點一下,便有迅捷反應(yīng),變線超車顯得十分輕松。 油耗:06款伊蘭特裝載的α-CVVT發(fā)動機應(yīng)用了“連續(xù)可變的氣門正時系統(tǒng)”,可根據(jù)發(fā)動機狀態(tài)隨時控制氣門的開閉,從而降低進排氣重疊,確保燃燒的穩(wěn)定,同時還可降低進氣損失,有效改善碳氫化合物和氮氧化合物的排放,從而很大地提高燃料利用率,降低油耗; 過彎:60公里時速不帶剎車過90度彎側(cè)傾不嚴重,也沒出現(xiàn)抬輪,抓地性能良好; 剎車:有些偏軟,它采用目前非常流行的根據(jù)駕駛者給予的制動力大小,來控制剎車的軟硬程度,顯得非常人性化; 操控:方向盤感覺很好,減震系統(tǒng)非常出色,它對懸掛的調(diào)節(jié)比較適合駕駛者的習(xí)慣,對于舒適性和操控性的平衡把控得比較到位; 空調(diào):2擋風(fēng)力就足夠了,室外溫度比較高,它的制冷效果非常明顯。 座椅:真皮座椅透氣性很強,質(zhì)感細膩,具有上下、前后及局部調(diào)整功能,將駕駛者包圍得很舒適,但高速轉(zhuǎn)彎時身體能夠感覺到一定的側(cè)滑,對腰的包裹略微欠缺; 內(nèi)飾:和老款相比,06款1.6L伊蘭特還對車輛內(nèi)飾進行了大膽改進,新內(nèi)飾更加突出金屬質(zhì)感,看上去顯得尤為精致、動感和時尚; 空間:每個位置都沒有縮手縮腳的感覺,后備箱深而大,對喜歡出游的消費者而言,是一個值得考慮的優(yōu)點。 伊蘭特VVT(如圖)
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