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什么是TSI發(fā)動機？

大眾最新的TSI發(fā)動機具體是什么意思??？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-25

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FSI——燃油分層噴射發(fā)動機 FSI是Fuel Stratified Injection的詞頭縮寫，意指燃油分層噴射。該技術(shù)的運用使FSI發(fā)動機與傳統(tǒng)發(fā)動機相比擁有更低的油耗、更好的環(huán)保和更大的輸出功率和扭力。燃油分層噴射技術(shù)是發(fā)動機稀燃技術(shù)的一種。什么叫稀燃？顧名思義就是發(fā)動機混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達1：25以上。大眾FSI發(fā)動機利用一個高壓泵，使汽油通過一個分流軌道（共軌）到達電磁控制的高壓噴射氣門。它的特點是在進氣道中已經(jīng)產(chǎn)生可變渦流，使進氣流形成最佳的渦流形態(tài)進入燃燒室內(nèi)，以分層填充的方式推動，使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍。如果稀燃技術(shù)的混合比達到25：1以上，按照常規(guī)是無法點燃的，因此必須采用由濃至稀的分層燃燒方式。通過缸內(nèi)空氣的運動在火花塞周圍形成易于點火的濃混合氣，混合比達到12：1左右，外層逐漸稀薄。濃混合氣點燃后，燃燒迅速波及外層。 TFSI——渦輪增壓燃油分層噴射發(fā)動機而TFSI實際上就是比FSI多了一個T字，這個T字代表的則是渦輪增壓技術(shù)——而發(fā)動機本身也的確是在FSI發(fā)動機的基礎上增加了一個渦輪增壓機。渦輪增壓是利用排氣的高溫高壓推動廢氣渦輪高速轉(zhuǎn)動，在帶動進氣渦輪壓縮進氣，提高空氣密度，同時電腦控制增大噴油量，配合高密度的進氣，因此可以在排量不變的條件下提高發(fā)動機工作效率。簡單點說就是廢物再利用，將排氣導入渦輪工作組，然后改變壓力，形成壓力差，增大發(fā)動機的工作壓力。由于廢氣渦輪是靠排氣推動的，因此在發(fā)動機轉(zhuǎn)速底時（待速）不啟動，只要發(fā)動機轉(zhuǎn)速足夠（通常在1500轉(zhuǎn)以上）渦輪增壓器就開始工作，在啟動轉(zhuǎn)速范圍以上都持續(xù)工作。國產(chǎn)的奧迪A4上面就采用了這樣的一款TFSI發(fā)動機。 TSI——渦輪-機械增壓發(fā)動機 TSI發(fā)動機的設計非常巧妙，它實際上是把一個渦輪增壓器(Turbocharger)和機械增壓器(Supercharger)一起裝到一臺發(fā)動機里面。渦輪增壓器由于廢氣渦輪的慣性，會有發(fā)動機相應的遲滯現(xiàn)象。而機械增壓器則是由發(fā)動機轉(zhuǎn)軸直接帶動，能夠隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化而線性地改變自己的轉(zhuǎn)速。2005年，大眾1.4升直噴汽油發(fā)動機首先搭載了這套系統(tǒng)（至今裝備到大眾量產(chǎn)乘用車的也只有這一款TSI發(fā)動機）。它能發(fā)出125千瓦/27.5公斤米的輸出。不過把渦輪增壓和機械增壓結(jié)合起來倒并不是一個很新奇的想法， 1985年的Lancia Delta S4拉力賽車就采用了這樣的技術(shù)；還有二戰(zhàn)時期就有飛機采用了這樣的發(fā)動機，一些快艇的動力系統(tǒng)也采用了這種技術(shù)。 TSI國產(chǎn)版——實為TFSI 不過要注意的是，國產(chǎn)邁騰、速騰等車型最新的TSI發(fā)動機實際上跟前面說到的TSI并不是一回事、最大輸出功率118千瓦的邁騰1.8L EA888發(fā)動機實際上就是TFSI發(fā)動機——它里面并沒有渦輪增壓器，只是在字面上把F字省掉了。而速騰的1.4TSI跟前面的TSI發(fā)動機是同一款，不過就省掉了里面的機械增壓器，最大功率只剩下96千瓦“S”的含義也就恢復成了Stratified。: 回答者：網(wǎng)友

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