汽配人首頁 > 問答首頁

離心式機械增壓和螺旋式增壓器哪個好？

如題，在發(fā)動機利用率、油耗等方面比較哪種比較好？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-23

最佳回答

機械增壓器的類型有三種：魯式 (Roots)、雙螺旋式和離心式。它們的主要區(qū)別在于將空氣吸入發(fā)動機進氣歧管的方式不同。魯式和雙螺旋式機械增壓器使用不同類型的嚙合凸緣，而離心式機械增壓器使用葉輪吸入空氣。盡管這三種設(shè)計都能產(chǎn)生增壓效果，但在效率上卻有很大差別。各個類型的機械增壓器都有不同的尺寸，具體選擇哪一種取決于您是只想提升汽車的動力，還是想去參加賽車運動。雙螺旋式機械增壓器這使雙螺旋式機械增壓器的效率更高，但需要在制造過程中精密加工螺旋型轉(zhuǎn)子，從而增加了成本。有些雙螺旋式機械增壓器與魯式機械增壓器一樣，也放在發(fā)動機的上方。它們也會發(fā)出很大的噪音。從排氣口排出的壓縮空氣會發(fā)出轟鳴聲，因此必須使用降噪技術(shù)消除這些聲音。離心式機械增壓器離心式機械增壓器利用葉輪（一種類似于轉(zhuǎn)子的裝置）提供動力，將空氣高速吸入狹小的壓縮機殼體。葉輪與轉(zhuǎn)子相似，其轉(zhuǎn)速可達每分鐘5-6萬轉(zhuǎn)。由于空氣在葉輪輪轂處被吸入，因此離心力會導(dǎo)致空氣向外擴散。這些空氣會使葉輪處于高速低壓狀態(tài)。擴壓器是一組環(huán)繞葉輪的固定葉片，它會將高速低壓的空氣轉(zhuǎn)換成低速高壓的空氣。當空氣分子碰到這些葉片時，會減慢速度，從而降低氣流速度以及增加壓力。離心式機械增壓器在所有增壓系統(tǒng)中，離心式機械增壓器是最有效率、最普遍的一種機械增壓器。它們體積小，重量輕，安裝在發(fā)動機的前面而不是頂部。它們也會產(chǎn)生與眾不同的轟鳴聲，這會增加汽車在街上的回頭率。 HowStuffWorks Shopper 網(wǎng)站供圖 Monte Carlo和Mini-Cooper S均提供機械增壓器。所有這些機械增壓器均可以作為售后汽車的動力增強裝置安裝到汽車上。有許多公司提供成套的產(chǎn)品，用于客戶自己動手安裝機械增壓器。在有趣的汽車和燃油賽車的世界里，這種定制已成為體育運動不可分割的一部分。很多汽車制造商也會在其產(chǎn)品樣車上安裝機械增壓器。下面，讓我們來了解一下機械增壓器的優(yōu)缺點。機械增壓器最大的優(yōu)點是可以增加汽車的馬力。給一輛普通汽車或卡車安裝機械增壓器，會使其像一臺大馬力發(fā)動機汽車一樣動力十足。但是在機械增壓器和渦輪增壓器之間應(yīng)該如何選擇呢？汽車工程師和車迷們一直在激烈地爭論這個問題，但通常而言，機械增壓器與渦輪增壓器相比有一定的優(yōu)勢。機械增壓器沒有增壓延時——駕駛員踩下油門到發(fā)動機響應(yīng)這段時間的長短。渦輪增壓器存在增壓延時，因為它需要一段時間，讓排出的氣體達到一定速度以加快葉輪/渦輪的轉(zhuǎn)速。機械增壓器沒有延時，是因為它們直接通過曲軸獲得動力。某些機械增壓器在低轉(zhuǎn)速時效率比較高，而另一些在高轉(zhuǎn)速時效率比較高。例如，魯式和雙螺旋式機械增壓器在低轉(zhuǎn)速時可提供更多的動力。離心式機械增壓器在葉輪快速旋轉(zhuǎn)時效率較高，從而能在高轉(zhuǎn)速時提供更多的動力。安裝一臺渦輪增壓器需要對排氣系統(tǒng)做大幅度的調(diào)整，但機械增壓器只要拴在發(fā)動機頂部或旁邊就可以了。因此，機械增壓器的安裝更方便，同時也更容易使用和維護。最后，機械增壓器停止工作時不需要專門關(guān)閉。因為它們不用發(fā)動機機油進行潤滑，便可以正常關(guān)閉。而渦輪增壓器必須等待30秒或預(yù)先關(guān)閉，以便潤滑油冷卻。也就是說，預(yù)熱對于機械增壓器十分重要，它們在正常溫度下的效率最高。機械增壓器普遍應(yīng)用于飛機的內(nèi)燃發(fā)動機。如果您設(shè)想飛機長時間在高海拔飛行（此時缺少足夠用于燃燒的氧氣），就會感覺到一定是機械增壓器在起作用。借助機械增壓器，飛機能夠飛得更高而且不會降低發(fā)動機的性能。用于飛機的基本配備是一臺離心式機械增壓器或壓縮機。飛機發(fā)動機使用的機械增壓器與汽車使用的一樣。它們直接從發(fā)動機獲得動力，利用壓縮機把壓縮空氣送入燃燒室。上圖演示了機械增壓器在飛機上的基本安裝過程。兩次世界大戰(zhàn)中的出色表現(xiàn) 大眾汽車公司 (Volkswagen) 最近推出了用于高爾夫GT汽車的 Twincharger發(fā)動機。 Twincharger結(jié)合了機械增壓器和渦輪增壓器。當發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速時，機械增壓器會將空氣送入氣缸以增強其低端扭矩。而當發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時，在排出足夠數(shù)量的氣體后，渦輪增壓器會推入空氣以提升高端扭矩的性能。 GT僅在歐洲銷售，它在7.9秒內(nèi)時速可從0增加到99.8公里。它的時速可以提高到每小時218.9公里，而仍然保持39MPG。第一次在飛機上使用機械增壓器是在二戰(zhàn)末期。最著名的例子是Supermarine Spitfire，這是英國皇家空軍所使用的飛機，將機械增壓器安裝在羅爾斯羅伊斯“莫林”發(fā)動機上。機械增壓器最大的缺點是：由于由曲軸帶動，所以它們必須損耗一部分發(fā)動機馬力。這也是機械增壓器的特點之一機械增壓器會占用一臺發(fā)動機20%的動力。但是，由于機械增壓器可以提升46%的馬力，所以多數(shù)人認為這筆交易是值得的。由于增壓會增加發(fā)動機的負擔，所以發(fā)動機必須得到強化以承受額外的壓力和更強的爆發(fā)力。大部分制造商在設(shè)計一臺帶有機械增壓器的發(fā)動機時，都會專門采用重載元件以提高發(fā)動機的壽命。同時這也抬高了汽車的價格。機械增壓器的維護成本也很高，同時許多制造商建議使用高標號汽油。盡管有這些缺點，機械增壓器仍然是一種最經(jīng)濟有效地增強馬力的方法。機械增壓器可以提高50%-100%的動力，使汽車更適合比賽、重載運輸或單純增加駕駛的刺激性。: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

我來回答