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跪求寶馬X5 3.0 保時捷卡宴3.6 奔馳ML 3.5 詳細對比數(shù)據(jù)

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-08

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卡宴保時捷cayenne（凱宴）在西班牙語中，是“辣椒”的意思。而這款著名跑車生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的越野車無論是外在還是內(nèi)在，也確實像一支火辣辣的辣椒，吸引著人們的目光。 cayenne最早亮相于2002年3月的日內(nèi)瓦車展。cayenne家族先后推出了cayenne s，cayenne turbo和cayenne v6 三個車型。由于出身于以生產(chǎn)超級跑車著稱的保時捷公司，cayenne雖然身為suv，卻也不可避免地帶有許多跑車的特質(zhì)，因此也成為世界上速度最快的越野車，成為了越野世界中的一個飛馳的“辣椒”。 cayenne 是高價的suv，是否物有所值呢？這就在于閣下的價值觀了，你也許會嫌它的后座不夠?qū)挸?，裝備功夫不及range rover到家，不過， cayenne 的最強賣點就是有‘保時捷’這家超級跑車品牌的歷史，它對高性能、安全、純種跑車的操控性追求均做的非常徹底。如果你要一部真正與別不同的汽車，像cayenne turbo般個性如此鮮明的suv，絕對不會是經(jīng)常出現(xiàn)的，這也正適應了當今世界的潮流——追求個性。在外形上，cayenne 的前燈和散熱片保持了保時捷傳統(tǒng)的風格，車寬1940mm，但高度只有1690mm。離地高為273mm，最大斜度角為32度，減震彈簧的行程很長，提高了越野性能?？諝鉁p震器具有116mm的調(diào)整區(qū)域，并可六段調(diào)整高低，范圍涵蓋越野車和跑車的需要，這是保時捷越野車非常獨到之處。在裝置上，cayenne的驅(qū)動裝置為保時捷公司開發(fā)出的保時捷牽引力管理系統(tǒng)，簡稱ptm，核心的是一套全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)和可鎖定的中央差速器。它有公路行駛、全時四驅(qū)和山地越野三種模式，分動器有高低兩級傳動比，在正常路況下，電子控制系統(tǒng)把38％的動力提供給前輪，62％的動力提供給后輪，給駕駛者以后輪驅(qū)動的駕駛感覺。在嚴峻的地形下行駛而發(fā)生打滑的情形時，則可依需要將動力轉(zhuǎn)移至打滑的車軸，最多可達100%。cayenne采用前雙搖臂、后多連桿的全獨立懸掛，正常底盤離地高度為217毫米。為完滿解決越野走行及高速公路行駛的兩大難題，cayenne turbo的pasm保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)，配合氣壓避震，除可按實際行環(huán)境不時自動改變吸震率外，亦可按制調(diào)校共6級離地高度，最高兩級是離地用，157毫米是最低級別，是專為提存行李時降低車身用，在217毫米的一般離地高度行車，當車速超越125km/h時，pasm便會自動把離地降低至190毫米，若速度進一步加快至210km/h以上，又會再降低至179毫米，以保持高速行車的穩(wěn)定性。而越野用的273毫米終極離地距，車頭接近角可達到32度，亦可涉水深達555毫米而行，已符合高難度越野的基本條件。在內(nèi)裝布置上，cayenne采用5人座設(shè)計，與一般suv沒什么不同，風格則仍然是完全的porsche式的感受，同基調(diào)的雙色內(nèi)裝，車門內(nèi)飾板、座椅、方向盤、排擋桿均以真皮包覆，鋁白色車內(nèi)飾板，3環(huán)式儀表組，前座左右獨立調(diào)整的恒溫空調(diào)，多功能方向盤，10個喇叭的音響系統(tǒng)、液晶綜合資訊顯示中控臺熒幕均列為標準配備，整體感受一如現(xiàn)行車系一般，給人略具冷調(diào)卻又豪華精致的感覺。 cayenne s和cayenne turbo主要區(qū)別是動力裝置不同，s裝備了一臺4.5升排氣量的v型8缸32氣門全鋁自然吸氣發(fā)動機，最大功率有340馬力，cayenne turbo的動力是一臺帶有雙渦輪增壓器的4.5升v型8缸32氣門發(fā)動機，最大功率竄升到450馬力。從廠家提供的性能數(shù)據(jù)上，cayenne的s和turbo性能都很出色，turbo其0-100/公里加速時間為5.6秒，最高速度266公里/小時，雖然這個數(shù)據(jù)只和保時捷普及型的boxser s跑車相近，但是在suv領(lǐng)域里卻是令廠家望而生畏的，甚至超過了寶馬x5 4.6i。 BENZ ML350 ML350是奔馳新ML系列中的入門級汽油車。它裝配的3.5升V6汽油機同樣也裝備在了S350、E350、SL350和SLK350等車型上。這臺奔馳新的V6發(fā)動機能夠發(fā)出200kw/6000rpm的最大功率、350nm/2400-5800rpm的最大扭矩，并配備了7G-Tronic七速自動變速器。如果對于一般轎車來說，這樣的動力已經(jīng)夠用了，然而在ML級上卻顯得有些吃力，再加上ML350把一些新ML級引以為豪的越野套件作為選裝，因此應該說ML350顯得有些掉價。我更喜歡BMW的,可能與我對BMW品牌的熱衷度有關(guān) 與大多數(shù)suv一樣，寶馬x5也擁有高高的車身和較大的離地間隙，但如果你仔細看一下就會覺得它與一般意義上的越野車有很大的不同，在氣質(zhì)上少了剛強的硬漢感覺，大大的側(cè)窗以及車身兩側(cè)尤其是后部線條的特殊設(shè)計，在充分顯示力量感的同時也在視覺上使重心下移，讓人感覺車身緊貼地面，十分穩(wěn)重。這樣一來在通過惡劣路況時會讓人感覺信心不足，生怕隨時被“拖底”。動力方面采用了一臺直列六缸和兩臺v8汽油機，雖然六缸機170kw的功率及300nm的扭矩足以使它輕快的應付各種路況，寶馬還是為有更高需求的顧客提供了更加強勁的v8機型，排量分別為4.4及4.6。4.4升發(fā)動機的功率及扭矩分別為210kw及440nm，雖然動力提高不少，但是在性能上并沒比3.0i有多大改善。而4.6升v8機255kw的最大功率和480nm的最大扭矩顯然就是為飆車一族所準備的，0-100km/h的加速時間為6.5秒，而最高時速達到了一般suv望塵莫及的240km/h。跑的快當然不能以犧牲安全性為代價，寶馬的工程師深知這一點，所以在車身安全性設(shè)計設(shè)計方面做足了功課，通過合理的車身結(jié)構(gòu)及良好的被動安全系統(tǒng)的防護，在歐洲NCAP（新車評估計劃）碰撞測試中，X5獲得33分，輕松達到五星級所要求的分數(shù)，此外，它還成為在歐洲NCAP測試中榮獲五星的第一款所謂“大越野”車型。而在主動安全方面動態(tài)制動控制系統(tǒng)（dbc）、彎道控制系統(tǒng)（cbc）、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（dsc）可以將車子盡量控制在極限范圍之內(nèi)。 x5應該算是一輛披著越野車外殼的高性能轎車，轉(zhuǎn)向機同寶馬轎車一樣精確，在中間位置時幾乎沒有什么自由量，會對駕駛員一點點細微的舉動產(chǎn)生反應，但是非常容易適應并不會讓人覺得太過敏感。同樣取自寶馬轎車的懸掛系統(tǒng)提供了出色的公路性能，行駛狀態(tài)平穩(wěn)但很有活力，就算在極端情況下車身仍然穩(wěn)定，在4.4i和4.6is上作為標準配置的后輪空氣彈簧不但提供出色的舒適性，還可以根據(jù)車輛載重情況通過電機壓縮空氣調(diào)整兩個彈簧內(nèi)的氣壓，使車身時刻保持前后及左右水平。發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)有力，但是動力要到較高的轉(zhuǎn)速才能自如地釋放，更適合公路行駛，對付越野就略顯遜色。剎車效果很好，踏板穩(wěn)定，減速度值突出。在越野性配置上x5就顯得比較簡陋了，四輪獨立懸掛的極限通過能力不高，沒有越野傳動比和中央差速器鎖，只有反映靈敏但效果欠佳的四輪adb-x差動制動系統(tǒng)及用處不大的hdc下坡速度控制。它可以對付輕度越野，但是多片離合器式的分動裝置只能在前后38/62的范圍附近調(diào)整前后橋的驅(qū)動力，無法將過多的動力傳輸至后橋，相比分動箱式帶中央差速鎖的suv來說在爬陡坡時的極限要來的早一點，而四輪獨立懸掛在駛過波峰波谷落差較高的短波路面時會比非獨立懸掛更容易拖底。內(nèi)飾方面沿襲了德國車一貫的風格，設(shè)計簡潔但是用料考究做工精細。風格上顯得很年輕很有活力。有著豪華轎車一般的舒適座椅，前排座椅可以做多方向電動調(diào)整，側(cè)向支撐不錯。但是相對而言后座乘客就要受些委屈了，雖然空間很充裕，坐墊支撐也比較到位，但是由于靠背與坐墊的角度不太合理，長途乘坐不是很舒服。內(nèi)部空間相對于它龐大車車身來說有點窄小，尤其是行李箱空間不象是個大型suv的，但是可以獨立打開的后窗倒是非常實用。: 回答者：網(wǎng)友

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