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發(fā)動(dòng)機(jī)資料，要全哦！

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-01

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工質(zhì)：與能量轉(zhuǎn)換有關(guān)的工作物質(zhì) 循環(huán)熱效率：工質(zhì)所做的循環(huán)功W與循環(huán)加熱量Q之比壓縮比：ε=Va/Vc 壓力升高比：λ=Pz/Pc 循環(huán)平均壓力Pi：?jiǎn)挝?a href=http://m.cwdyc.com/column/brand-549-qigang.htm target="_blank" style="color:#F60;">氣缸容積所做的循環(huán)功指示功Wi：一個(gè)實(shí)際循環(huán)工質(zhì)對(duì)活塞所做的有用功平均指示壓力Pmi：發(fā)動(dòng)機(jī)單位汽缸工作容積的指示功指示熱效率ηi：實(shí)際循環(huán)指示功與所消耗的燃料熱量之比指示燃料消耗率bi：?jiǎn)挝恢甘竟Φ暮挠土?平均有效壓力Pme：發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸工作容積所輸出的有效功有效功率Pe：指示功率減去機(jī)械損失功率是發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)外輸出功率有效扭矩Ttq：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由功率輸出軸輸出的扭矩有效燃油消耗率be：?jiǎn)挝挥行ЧΦ暮挠土?有效熱效率ηe：發(fā)動(dòng)機(jī)有效功We與所消耗的燃料熱量Q之比升功率PL：發(fā)動(dòng)機(jī)每升工作容積所發(fā)出的有效功率比質(zhì)量me：發(fā)動(dòng)機(jī)干質(zhì)量m與所給出的標(biāo)定功率之比機(jī)械效率ηm：有效功率與指示功率之比過量空氣系數(shù)α：燃燒1千克燃料實(shí)際提供的空氣量L與理論上所需空氣量Lo之比充氣效率ηv：實(shí)際進(jìn)入汽缸的新鮮工質(zhì)與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮工質(zhì)之比噴油泵速度特性：噴油泵油量控制機(jī)構(gòu)位置固定，循環(huán)供油量隨噴油泵轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系負(fù)荷特性：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系速度特性：發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系外特性：節(jié)氣門保持全開，所測(cè)得的速度特性為外特性燃料調(diào)整特性：一定節(jié)氣門開度和一定轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)功率Pe和燃油消耗率be隨燃料消耗量β（或α）的變化曲線。調(diào)速特性：在調(diào)速器起作用時(shí)，保持調(diào)速手柄位置一定，發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速或負(fù)荷變化的關(guān)系。扭轉(zhuǎn)儲(chǔ)備系數(shù)：μ=(Ttqmax-Ttq)／Ttq×100% 穩(wěn)定調(diào)速率：δ2=（n3-n1）/n標(biāo)定瞬時(shí)調(diào)速率：δ1=（n2-n1）/n標(biāo)定萬有特性：較全面的表示發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，應(yīng)用多參數(shù)的特性曲線。點(diǎn)火提前角調(diào)整特性：汽油機(jī)保持節(jié)氣門開度，轉(zhuǎn)速以及混合氣濃度一定時(shí)，汽油機(jī)功率和耗油率隨點(diǎn)火提前角該表而變化的關(guān)系分子變更系數(shù)：1千克燃料所形成的混合氣燃燒后的摩爾數(shù)與燃燒前的摩爾數(shù)之比二、判斷改錯(cuò) 1、循環(huán)輸出凈功越多，熱機(jī)熱效率越高。（錯(cuò)，循環(huán)加熱量一定時(shí)） 2、熱力學(xué)第二定律可以表述為熱量不能由低溫物體傳向高溫物體。（錯(cuò)，不能自發(fā)的，需要功） 3、壓力比越大，則循環(huán)熱效率越大，所以要盡量增大壓力升高比。（錯(cuò)，過大則循環(huán)熱效率變?。?4、當(dāng)混合氣變濃時(shí)，絕熱指數(shù)K值將增大，熱效率將會(huì)增加。（錯(cuò)，應(yīng)為變稀時(shí)） 5、壓縮過程中多變指數(shù)n1從大于K變化至小于K，而膨脹過程中多變指數(shù)n2從小于K變化至大于K。（對(duì)） 6、若指示功率Pi不變，則機(jī)械損失功率Pm越大，機(jī)械效率ηm越低。（對(duì)） 7、 be與bi的關(guān)系式be=bi/ηm。(對(duì)) 8、升功率大的發(fā)動(dòng)機(jī)，其有效功率也大（錯(cuò)，PL=Pe/Vsi） 9、有效扭矩正比于平均有效壓力（對(duì)） 10、與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的升功率小，比質(zhì)量大（對(duì)） 11、增壓柴油機(jī)比非增壓柴油機(jī)氣門疊開角大（對(duì)） 12、理論上1千克燃料燃燒所需的空氣量為理論空氣量（錯(cuò)，完全燃燒） 13、超臨界排氣時(shí)廢氣流量魚排氣管內(nèi)的壓力無關(guān)（對(duì)） 14、增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣狀態(tài)通常取為當(dāng)?shù)氐拇髿鉅顟B(tài)（錯(cuò)，應(yīng)為非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)） 15、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣損失與泵氣損失在數(shù)值上相等。（錯(cuò)，排氣損失：W+X+Y;泵氣損失：X+Y-d） 16、自由排氣損失的滅缸法僅適用于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)（對(duì)） 17、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率增加。（對(duì)） 18、機(jī)油的粘度越大，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失越?。ㄥe(cuò)，越大，摩擦大） 19、進(jìn)氣溫度升高，充氣效率增加。（對(duì)） 20、用倒拖法測(cè)定機(jī)械損失，必須使用平衡式電力測(cè)功機(jī)（對(duì)） 21、高速發(fā)動(dòng)機(jī)宜選用粘度大的機(jī)油。（錯(cuò)，應(yīng)選粘度小的） 22、殘余廢氣系數(shù)是進(jìn)氣過程結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)殘余廢氣量與氣缸內(nèi)氣體總質(zhì)量之比。（錯(cuò)，與新鮮氣體質(zhì)量之比） 23、如果發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)遲閉角增加，則發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩點(diǎn)向低速移動(dòng)。（錯(cuò)，向高速移動(dòng)） 24、汽油機(jī)的壓縮比提高，對(duì)汽油機(jī)的辛烷值要求也提高。（對(duì)） 25、十六烷值提高柴油自燃性，因此希望柴油的十六烷值盡量增大。（錯(cuò)，不能過大） 26、與柴油噴霧質(zhì)量有關(guān)的柴油性能是低溫流動(dòng)性。（錯(cuò)，是粘度） 27、我國(guó)柴油的標(biāo)號(hào)是指凝點(diǎn)。（對(duì)） 28、爆燃燃燒是由于火焰?zhèn)鞑ニ俣忍鸬摹＃ㄥe(cuò)，終燃混合氣自燃） 29、汽油機(jī)的補(bǔ)燃要比柴油機(jī)少。(對(duì)) 30、當(dāng)汽油機(jī)的α=1.03~1.10時(shí)，火焰?zhèn)鞑ニ俣茸羁?。（錯(cuò)，0.85~0.95） 31、汽油機(jī)著火延遲期越長(zhǎng)，越容易爆燃。（錯(cuò)，越短） 32、柴油機(jī)著火延遲期越短，則工作越粗暴。（錯(cuò)，越柔和） 33、柴油機(jī)著火延遲期越短，則較容易引起“敲缸”現(xiàn)象（錯(cuò)） 34、轎車柴油機(jī)大多采用渦流式燃燒室。（對(duì)） 35、柴油機(jī)的容積利用率較高。（錯(cuò)，汽油機(jī)） 36、低速發(fā)動(dòng)機(jī)的遲閉角小，高速發(fā)動(dòng)機(jī)遲閉角大。（對(duì)） 37、汽油機(jī)負(fù)荷減小，殘余廢氣系數(shù)減小。(錯(cuò)，增大) 38、柴油機(jī)負(fù)荷增大時(shí)工作將變得粗暴。（錯(cuò)，柔和） 39、汽油機(jī)的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)比柴油機(jī)高。（對(duì)） 40、萬有特性中的幾條等耗油率曲線在低負(fù)荷區(qū)會(huì)相交。（錯(cuò)） 41、車用柴油機(jī)標(biāo)定功率應(yīng)限定在冒煙界限以內(nèi)。（錯(cuò)，應(yīng)限定在冒煙界限處） 42、按用途和使用特點(diǎn)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的額功率標(biāo)定分為四種。（對(duì)） 43、柴油機(jī)可以以其極限功率作為標(biāo)定功率。（錯(cuò)） 44、汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)的工況為面工況。（對(duì)） 45、發(fā)動(dòng)機(jī)的扭轉(zhuǎn)儲(chǔ)備系數(shù)指特性上最大扭矩與標(biāo)定扭矩之比。（錯(cuò)，最大扭矩減去標(biāo)定扭矩之差與標(biāo)定扭矩之比） 46、當(dāng)柴油機(jī)調(diào)速器起作用時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，循環(huán)供油量減小。（錯(cuò)，升高） 47、萬有特性曲線中，等耗油率曲線越向外層，經(jīng)濟(jì)性越差。（對(duì)） 48、過量空氣系數(shù)過小易產(chǎn)生NOx。(錯(cuò)，越大易產(chǎn)生) 49、柴是會(huì)油機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)，排氣有時(shí)會(huì)冒藍(lán)煙或白煙，藍(lán)白煙之間無嚴(yán)格的成分差異。三，填空題 1、工程熱力學(xué)中的狀態(tài)參數(shù)有（壓力）、（溫度）、（比體積）、（熵）、（焓）、（熱力學(xué)能）；（過程量有容積變化功）和（熱量）。 2、混和加熱循環(huán)的加熱過程是由（V《定壓》）和（P《定容》）構(gòu)成的。 3、在初態(tài)、加熱量和壓縮比相同的條件下，三種理想循環(huán)中（定容）加熱循環(huán)的熱效率最高。 4、發(fā)動(dòng)機(jī)熱力循環(huán)中，要使工質(zhì)從高溫?zé)嵩矗ㄈ〉茫崮芏D(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功，則必須同時(shí)（低溫?zé)嵩捶懦鰺崃浚?5、四行程發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)有5個(gè)過程組成，(依次是進(jìn)氣)、（壓縮）、（燃燒）、（膨脹）、（排氣過程）。 6、研究發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)所用的兩種示功圖是（P隨汽缸工作容積）和（P隨曲軸轉(zhuǎn)角） 7、指示指標(biāo)是用于評(píng)定（實(shí)際循環(huán)）質(zhì)量好壞，而有效指標(biāo)是用于評(píng)定（整體性能）。 8、同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其有效指標(biāo)比指示指標(biāo)數(shù)值大的指標(biāo)是（有效燃油消耗率） 9、某發(fā)動(dòng)機(jī)的指示功率很大，而有效功率很少，說明該機(jī)的（機(jī)械效率低），應(yīng)該盡量（減小機(jī)械損失） 10、強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)方向是提高（升功率）、減小（比質(zhì)量） 11、非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主要機(jī)械損失包括三部分，分別是（摩擦）損失，（驅(qū)動(dòng)各附件）扣件和（泵氣）損失。所占機(jī)械損失的百分比分別是（62%-75%）、（10%-20%）、（10%-20%） 12、當(dāng)轉(zhuǎn)速增大時(shí)，平均機(jī)械損失壓力（增大） 13、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，機(jī)械效率（降低）。 14、汽油機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，殘余廢氣系數(shù)（增大） 15、發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)長(zhǎng)期使用，軸承間隙變大，應(yīng)選用粘度（大）的機(jī)油。 16、充氣系數(shù)是（實(shí)際進(jìn)入氣缸）的新鮮充量與（進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸）的新鮮充量之比。 17、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際充氣量測(cè)定是用（流量計(jì)）測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)（每小時(shí)實(shí)際充氣量） 18、在配氣定時(shí)中，（進(jìn)氣遲閉）角對(duì)充氣效率的影響最大。 19、進(jìn)氣終了溫度升高，則充氣效率降低。進(jìn)排氣管動(dòng)態(tài)效應(yīng)歸結(jié)為（慣性效應(yīng)）和（波動(dòng)效應(yīng)） 20、欲提高汽車的爬起能力，進(jìn)氣遲閉角應(yīng)（減?。?21、汽油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)的方法是（量）調(diào)節(jié)，柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)的方法是（質(zhì)）調(diào)節(jié) 22、汽油餾出10%的溫度低，會(huì)使汽油機(jī)的冷車起動(dòng)（容易），但汽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中在汽油輸送管路中形成（氣阻）現(xiàn)象。 23、國(guó)產(chǎn)汽油以（抗爆性）為性能指標(biāo)，70號(hào)汽油表示（辛烷值）為70 24、辛烷值表示汽油的（抗爆）性能，16烷值表示柴油的（自燃）性能 25、汽油50%餾出（溫度）的高低影響汽油機(jī)的（暖車時(shí)間），（加速性），（工作穩(wěn)定性）等性能。 26、為了便于分析，汽油機(jī)燃燒過程通常分為（著火延遲期），（明顯燃燒期）和（補(bǔ)燃期）三個(gè)階段 27、汽油機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因（火焰速度增加）而使爆燃傾向（減小） 28、汽油機(jī)在過量空氣系數(shù)α=（1.03~1.10）時(shí)可以獲得最好的燃燒經(jīng)濟(jì)性，其主要原因在與（燃料燃燒完全，be最低，yi最高） 29、為使汽油機(jī)燃燒過程有效進(jìn)行，當(dāng)轉(zhuǎn)速（升高）或（負(fù)荷）降低時(shí)，均應(yīng)加大點(diǎn)火提前角。 30、汽油機(jī)燃燒過程通常出現(xiàn)在不正常燃燒現(xiàn)象有（爆燃）和（表面點(diǎn)火）。 31、汽油機(jī)在（低）轉(zhuǎn)速，（高）負(fù)荷工況時(shí)最容易發(fā)生爆燃。 32、為了便于分析，柴油機(jī)燃燒過程通常分為（滯燃期）、（速燃期）、（緩燃期）和（補(bǔ)燃期）四個(gè)階段 33、根據(jù)混合氣形成和燃燒的要求，噴油嘴主要分（孔）式和（軸針）式兩種 34、霧化質(zhì)量一般時(shí)指噴霧的（細(xì)度）和（均勻度） 35、減小噴油延續(xù)角會(huì)使超有機(jī)的經(jīng)濟(jì)性變（好），工作柔和性變（差） 36、柴油機(jī)燃油噴注的基本特征參數(shù)為：（噴注的射程）、（噴霧錐角）與（霧化質(zhì)量）。 37、柴油機(jī)壓力升高率的大小主要與（著火延遲）期內(nèi)形成的可燃混合氣的數(shù)量有關(guān)。壓力升高率大，則柴油機(jī)燃燒噪聲（增大）。 38、柴油機(jī)混合氣形成的兩種方式是（空間霧化）混合和（油膜蒸發(fā)）混合。 39、直噴式柴油機(jī)缸內(nèi)空氣的兩種渦流是（進(jìn)氣渦流）和（擠氣渦流） 40、柴油機(jī)燃燒過程的主要階段為（著火延遲）期 41、柴油機(jī)產(chǎn)生燃燒噪音的直接原因是（速燃）期中（壓力升高率）過大所致。 42、 ΔP/Δφ過高，柴油機(jī)燃燒噪聲（大），機(jī)械負(fù)荷（增大）。 43、 ω形燃燒室的經(jīng)濟(jì)性和冷起動(dòng)性（好），但工作柔和性（差）。 44、汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，每小時(shí)耗油量B主要取決于（節(jié)氣門開度）和: 回答者：網(wǎng)友

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